梅奔承認雙退因指揮失誤 未預料溫度對輪胎影響
托托·沃爾夫承認梅賽德斯痛失奧地利大獎賽勝利，就是輸在虛擬安全車的情況下，臨場指揮做決定過于拖沓。
梅賽德斯原本有機會在紅牛環第五次獲勝。漢密爾頓雖然從第二位發車，但成功搶先進入一號彎，并且把比賽納入自己的節奏。
然而，瓦爾特利·博塔斯在第14圈開始時因為轉向系統液壓故障退賽，而為了拖走他的賽車，賽會打出了“虛擬安全車”信號。短時間內的連鎖反應，讓梅賽德斯措手不及。當紅牛和法拉利立即召回各自的兩輛賽車時，漢密爾頓則留在了賽道上。
英國人對車隊的決定感到意外，而比賽恢復正常后，他很快因為Ultrasoft輪胎的消耗，而無法擴大對第二名的馬克斯·維斯塔潘的優勢，逐漸處于下風，并且最后因為賽車機械故障而退賽。
“事情是這樣的，我們之前跑在第一和第二，控制著比賽，突然我們排名第二的賽車退賽了，” 沃爾夫解釋說，“這時VSC出現，我們有半圈的時間來做反應，然而我們決定不進站。事實就是這樣。我們輸，就輸在這里。”
梅賽德斯的失誤，成全了紅牛首次在名副其實的主場首次獲得勝利，維斯塔潘也拿到了2018賽季個人第一個分站冠軍。
紅牛領隊克里斯蒂安·霍納坦言，他沒有想到漢密爾頓會沒有在虛擬安全車狀態下進站，因為他的車隊沒有絲毫猶豫。
“我們肯定會讓兩車都進站，因為我們覺得這是完成比賽最快的方式，”英國人說，“法拉利也是這么做的。所以我們對劉易斯沒進站，感到相當驚訝。”
“他（維斯塔潘）最初上升到第三，當博塔斯發生狀況后賽道進入了VSC狀態后，剩下的就是‘讓我們這么做’。我們讓兩輛車都進站，伙計們再次完成了任務。我們很驚訝漢密爾頓沒有利用那個機會進站，那肯定會給我們帶來搶到前面去的機會，考慮到我們可以在速度上追上他。”
漢密爾頓比維斯塔潘、基米·萊科寧晚10圈環上Soft輪胎，理論上可以仍有機會后程發力來追回丟失的領先位置。然而，衛冕冠軍在追逐芬蘭人多圈之后，輪胎起泡非常嚴重，反而被塞巴斯蒂安·維特爾從后趕上并超過。眼見局勢不利，梅賽德斯召喚漢密爾頓環上Supersoft輪胎，但是并沒有起效。比賽當天是整個奧地利大獎賽周末唯一陽光明媚的日子。沃爾夫承認賽道溫度升高對輪胎表現力的影響，是梅賽德斯料未及的。
“唯一沒有遭遇輪胎問題的就是法拉利，而所有其他人的輪胎都嚴重起泡，這絕對是出乎我們意料的事情，”奧地利人說。
“溫度比我們預想的高出了10度。但是我猜輪胎起泡的人都在往前進攻。我們在猛跑，這就意味著你的輪胎表面會溫度過熱，引起了起泡。”
“（如果漢密爾頓保持領先）我不覺得（輪胎）會那樣（起泡）。當你開始發力跑的時候，才出現輪胎的問題。當你能控制車速的時候，輪胎就會持續得非常久的時間。”
霍納表示，在觀看了F2周日的沖刺賽后，紅牛就發現溫度升高可能對策略帶來影響，因為不少F2賽車的后輪胎都出現了嚴重的問題。
事實上，丹尼爾·里卡多在退賽之前，就是因為后輪胎的起泡問題而被萊科寧搶到第二。相比之下，處于領跑位置的維斯塔潘可以更好的控制輪胎和速度，尤其在消耗較大的9、10號彎降低了輪胎的損耗。雖然最后階段萊科寧不斷縮小差距，但荷蘭人之前已經累積了較大的優勢。
“輪胎的脆弱是顯而易見的，我們看到輪胎開始起泡，而他管理得很好，”霍納說，“他從指揮墻獲得需要的信息，用了所有的辦法和非常、非常成熟的駕駛來確保輪胎可以堅持跑完最后餓5-10圈。”
“法拉利可能在輪胎的退化上比我們更加理想，我們直道他們會在最后時刻追上來，但是馬克斯已經積蓄了足夠的優勢。”
就比賽中的輪胎表現來說，萊科寧與維斯塔潘在速度方面不分伯仲。芬蘭人在大部分時間與對手的差距在6-7秒，而他從第48圈起單圈做到1分7秒，并在倒數第三圈最后時刻的追擊中做出了全場最快單圈時間，最后落后1.5秒完賽。但是，法拉利承認可能發起進攻的時間點過晚。
“賽車挺好，但是我們沒有足夠的圈數，我認為我們之前保存實力太久了，”2007年世界冠軍說，“很遺憾，我們有很好的賽車。在某些時刻，看起來有點難度，但是我認為對車隊是個不錯的結果。”
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