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　　前言

　　這是一場(chǎng)關(guān)于商業(yè)和人性的三年長(zhǎng)跑。過(guò)去幾個(gè)月，AC汽車先后與這場(chǎng)長(zhǎng)跑中的局內(nèi)人和局外人進(jìn)行對(duì)話，試圖理清i保養(yǎng)如何在一場(chǎng)高調(diào)的開(kāi)局過(guò)后，陷入了人去樓空、負(fù)債累累的局面。雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。事情真相是什么？

　　過(guò)年不欠債，欠債不過(guò)年。”2018年2月初，年關(guān)將至，這或許是一年當(dāng)中與錢相關(guān)的最為敏感時(shí)期，各行各業(yè)充斥著形形色色的“討債”字樣。即使互聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，無(wú)論現(xiàn)實(shí)還是虛擬層面，大家都期望把前一年的款項(xiàng)結(jié)清，順順利利開(kāi)始新的一年。

　　但現(xiàn)實(shí)往往更加殘酷。

　　彼時(shí)，一個(gè)名為“全國(guó)i保養(yǎng)機(jī)油無(wú)供貨網(wǎng)點(diǎn)聲討群”的微信群引起了AC汽車的注意，在此之前，關(guān)于i保養(yǎng)“拖欠機(jī)油工時(shí)費(fèi)”的消息已經(jīng)在行業(yè)中此起彼伏。

　　在AC汽車與幾位涉事維修廠老板溝通，大致了解事情的始末之后，第一時(shí)間聯(lián)系上海惠保數(shù)據(jù)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“惠保科技”）董事長(zhǎng)王剛，希望得到官方回復(fù)，他用短信回復(fù)AC汽車稱：“能否到節(jié)后，我們目前還在調(diào)整轉(zhuǎn)型。我們陸續(xù)還會(huì)有些新的政策出來(lái)，就會(huì)徹底定型。多謝。”

王剛短信回復(fù)

　　如今農(nóng)歷新年已經(jīng)悄然逝去三個(gè)多月，當(dāng)時(shí)王剛聲稱的“轉(zhuǎn)型”如今看來(lái)已成一紙空談。從各方反饋和網(wǎng)絡(luò)信息來(lái)看，i保養(yǎng)及其背后的惠保科技，似乎已經(jīng)確定“跑”了。而有消息稱，王剛已經(jīng)移民海外（惠保科技的法人已于2016年10月從此前的“王剛”變更為“WANG GANG”），其本人已經(jīng)在今年3月悄然離境出走。

　　目前“國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)”顯示，惠保科技已經(jīng)被列入“經(jīng)營(yíng)異常名錄”，但惠保科技至今仍未進(jìn)入破產(chǎn)程序。

　　5月31日，AC汽車就i保養(yǎng)現(xiàn)狀和未來(lái)向王剛發(fā)送三個(gè)問(wèn)題以求回應(yīng)。截至發(fā)稿，AC汽車仍未收到王剛回復(fù)。

信息顯示惠保科技被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄

　　時(shí)間回溯到2014年12月，在人保、騰訊路寶、嘉實(shí)多三方合作下（后續(xù)有更多保險(xiǎn)公司和潤(rùn)滑油公司參與進(jìn)來(lái)），i保養(yǎng)以“買保險(xiǎn)送保養(yǎng)”的免費(fèi)保養(yǎng)模式進(jìn)入公眾視野，迅速在汽車后市場(chǎng)掀起熱議。作為項(xiàng)目執(zhí)行方，惠保科技負(fù)責(zé)具體的運(yùn)營(yíng)工作。

　　三年多時(shí)間，惠保科技先后完成了兩輪融資。2016年7月，惠保科技宣布完成1億元Pre-A輪融資，領(lǐng)沨資本領(lǐng)投。2017年11月，惠保科技宣布獲得由新老股東及銀行、戰(zhàn)略合作伙伴共計(jì)2.6億元的A+輪投資及信貸支持。

　　雖然融資情況不能用理想來(lái)形容，但在i保養(yǎng)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，合作保險(xiǎn)公司在車主投保的金額中拿出一定比例的服務(wù)費(fèi)，用作保險(xiǎn)基金，專門用于補(bǔ)貼免費(fèi)保養(yǎng)；同時(shí)從上游品牌商處也可拿到一個(gè)較低的產(chǎn)品價(jià)格。

　　2016年，惠保科技官方數(shù)據(jù)即對(duì)外披露，i保養(yǎng)擁有20000家合作網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)341個(gè)地級(jí)行政區(qū)域和70%以上的縣級(jí)行政單位，并表示“i保養(yǎng)用戶從0到1萬(wàn)花了差不多半年，從1萬(wàn)到10萬(wàn)是近5個(gè)月。但是從10萬(wàn)到100萬(wàn)，只用了一個(gè)季度。”

　　據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士回憶：“i保養(yǎng)前兩年做了200萬(wàn)車主，相當(dāng)于一家中小型保險(xiǎn)公司。”這一成績(jī)?cè)谒磥?lái)值得肯定。然而，在一場(chǎng)高調(diào)的開(kāi)局過(guò)后，i保養(yǎng)現(xiàn)在卻處于人去樓空、拖欠供應(yīng)商款、工資款以及維修廠工時(shí)費(fèi)機(jī)油的境地。據(jù)一位接近惠保科技高層的匿名人士透露，惠保科技前后虧損額高達(dá)3億多元。

　　依托強(qiáng)大資源背書(shū)，最終慘淡出局，不禁讓人懷疑——i保養(yǎng)是如何走到人去樓空、負(fù)債累累的局面？

　　維修廠的控訴

　　山東煙臺(tái)的門店老板邢海明是經(jīng)歷者之一，2017年1月份，他就發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題的苗頭：“當(dāng)時(shí)機(jī)油供應(yīng)就比較慢。以前我們有需求，當(dāng)?shù)貦C(jī)油經(jīng)銷商就會(huì)送，后來(lái)一兩個(gè)月都不配送。”邢海明表示，一直到2017年11月份，機(jī)油就不發(fā)貨了。

　　問(wèn)題一環(huán)扣一環(huán)的爆發(fā)，門店工時(shí)費(fèi)也被拖欠。“（2017年）7月份的時(shí)候要求我們開(kāi)工時(shí)費(fèi)的發(fā)票，工時(shí)費(fèi)一般幾十塊錢，是不開(kāi)發(fā)票的。后來(lái)我們也開(kāi)了發(fā)票，2017年11月份寄出去，但到現(xiàn)在一直沒(méi)給。”

　　“到目前為止，工時(shí)費(fèi)差我們5000多元，預(yù)存款還有13000多元。還差60多個(gè)機(jī)油濾清器，機(jī)油還差100多升。我想用預(yù)存款換成機(jī)油，但是花了1個(gè)多月才申請(qǐng)下來(lái)。剛申請(qǐng)通過(guò)，就得知廠家發(fā)不了貨了。”邢海明回憶稱。

　　AC汽車了解到，2018年1月份，“聲討群”里面曾經(jīng)發(fā)起過(guò)一個(gè)統(tǒng)計(jì)，各門店負(fù)責(zé)人將其聯(lián)系方式、拖欠的機(jī)油數(shù)量、工時(shí)費(fèi)金額（包含預(yù)存款）提交并做了匯總。“聲討群”群?jiǎn)T共236人，這份表單中共收集了92份信息，門店分布在上海、廣東、山東、江西、浙江等省，以山東居多。其中機(jī)油數(shù)量最高達(dá)幾千升，工時(shí)費(fèi)金額最高達(dá)3萬(wàn)多元。

部分機(jī)油和工時(shí)費(fèi)拖欠統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)

　　根據(jù)有效數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅該“聲討群”拖欠的機(jī)油數(shù)量超過(guò)3.9萬(wàn)升（平均470升），工時(shí)費(fèi)金額超過(guò)95萬(wàn)元（平均1萬(wàn)元）。

　　而在5月初，AC汽車與另一家i保養(yǎng)合作門店——上海浦東宏程汽修老板張廣學(xué)溝通中得知，惠保科技并未在過(guò)去幾個(gè)月幫助他們解決問(wèn)題。“和我們預(yù)料的一樣，公司倒閉了，部分人選擇通過(guò)法律途徑維權(quán)。”

　　i保養(yǎng)前內(nèi)部人士覺(jué)得平臺(tái)也有點(diǎn)冤，“i保養(yǎng)此前還將貨預(yù)發(fā)給合作維修廠，至今約有價(jià)值2000多萬(wàn)的機(jī)油散落在各個(gè)維修廠，也不可能要回來(lái)了。”

　　除了機(jī)油和工時(shí)費(fèi)，門店的誠(chéng)信也受到牽連。一開(kāi)始i保養(yǎng)的模式是，滿足條件的車主可以在一年內(nèi)無(wú)限次保養(yǎng)，但后來(lái)有車主反映碰到保養(yǎng)次數(shù)受限的情況。例如一個(gè)車主4月份做過(guò)保養(yǎng)，6月份再想預(yù)約的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)提醒保養(yǎng)過(guò)于頻繁，并給定一個(gè)可以保養(yǎng)的日期。張廣學(xué)認(rèn)為，這樣的政策改動(dòng)，i保養(yǎng)并沒(méi)有提前通知他們，導(dǎo)致的后果是降低了門店在車主心中的“口碑”。

　　三年多時(shí)間，拖欠的機(jī)油、工時(shí)費(fèi)，合作門店的誠(chéng)信缺失，i保養(yǎng)留下了這一地雞毛。

　　瘋狂的刷單

　　

　　維修廠的激烈反應(yīng)只是這次事件中的冰山一角。雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。維修廠聲討i保養(yǎng)事件發(fā)生后，AC汽車采訪了多名惠保科技前員工，發(fā)現(xiàn)事情背后更多的故事。

　　據(jù)一位接近惠保科技高層的匿名人士測(cè)算，i保養(yǎng)項(xiàng)目前后虧損約3億多，其中因?yàn)橐?guī)則漏洞產(chǎn)生的維修廠刷單損失約2億多，另1億元左右是運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（惠保科技最高峰時(shí)有500多名員工）。

　　“刷單”伴隨i保養(yǎng)面世就一直存在，在“i保養(yǎng)+”推出時(shí)進(jìn)入更瘋狂的地步。

　　i保養(yǎng)+，即保險(xiǎn)未到期的車主只需繳納一次保養(yǎng)的費(fèi)用作為保證金，可以享受i保養(yǎng)全年免費(fèi)不限次機(jī)油保養(yǎng)的服務(wù)。如保單到期后，參加i保養(yǎng)+的車主客戶，投保了 i保養(yǎng)專屬車險(xiǎn)，所繳納的保證金可以全額返還。

　　i保養(yǎng)+上線后，讓惠保科技的用戶和單量大幅增長(zhǎng)，但也直接埋下了日后危機(jī)的隱患。

免費(fèi)保養(yǎng)用戶協(xié)議

　　據(jù)一位前員工反饋，從惠保科技內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到“刷單”現(xiàn)象：i保養(yǎng)平均每臺(tái)車保養(yǎng)1.7次，但是到了i保養(yǎng)+時(shí)，平均每臺(tái)車保養(yǎng)達(dá)到2.7次，而最高峰時(shí)，i保養(yǎng)車主用戶數(shù)高達(dá)350萬(wàn)。刷單聲勢(shì)之猛，甚至還有“刷單攻略”在維修廠之間流傳，根據(jù)該攻略指導(dǎo)，最適合刷單的是北京現(xiàn)代ix35（平臺(tái)根據(jù)廠家指導(dǎo)手冊(cè)推薦機(jī)油來(lái)配置保養(yǎng)產(chǎn)品，機(jī)油用量5.2L），很多合作維修廠老板親戚朋友都購(gòu)買i保養(yǎng)+服務(wù)，最高一年甚至保養(yǎng)6次。

　　為什么i保養(yǎng)+會(huì)導(dǎo)致刷單劇增？

　　上述員工分析稱，因?yàn)橘I保單、車主保養(yǎng)場(chǎng)所都在同一家修理廠，主動(dòng)刷單的機(jī)會(huì)大增。購(gòu)買i保養(yǎng)+產(chǎn)品的車主，如果保養(yǎng)次數(shù)少，保險(xiǎn)費(fèi)率在補(bǔ)貼保養(yǎng)成本之外還有盈余，維修廠就不走平臺(tái)了；如果保養(yǎng)次數(shù)多、保費(fèi)補(bǔ)貼明顯不夠成本時(shí)，維修廠會(huì)推給平臺(tái)。

　　另一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士也指出了類似的問(wèn)題，“一般一輛車一年做2-3次保養(yǎng)就到頭，打了無(wú)限次保養(yǎng)的噱頭，沒(méi)考慮到刷單的風(fēng)險(xiǎn)。”除此之外，他認(rèn)為惠保科技無(wú)法有效鑒定簽約客戶車輛是不是網(wǎng)約車，“網(wǎng)約車可能一個(gè)月就要做2次小保養(yǎng)，遠(yuǎn)超家庭用車保養(yǎng)頻次，這也為i保養(yǎng)模式帶來(lái)壓力。”

　　惠保科技在與維修廠的博弈當(dāng)中，為了粉飾成交數(shù)據(jù)而有意無(wú)意忽視風(fēng)控，貪婪情緒占據(jù)了上風(fēng)，也讓這場(chǎng)游戲中的所有玩家最終變成了輸家。在維修廠拿不到機(jī)油和工時(shí)費(fèi)后，甚至還有人發(fā)出這種惋惜的聲音：“早知道這樣，當(dāng)時(shí)不要刷的太狠了”。

　　初衷的偏離

　　現(xiàn)實(shí)已難以逆轉(zhuǎn)，回看i保養(yǎng)成立之初的情形，保險(xiǎn)公司也扮演著重要角色。從保險(xiǎn)公司的角度來(lái)看，當(dāng)初主要從以下三個(gè)維度出發(fā)，去推動(dòng)i保養(yǎng)這一頗具互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)品：

　　1、保險(xiǎn)+保養(yǎng)都是剛需，可以很好結(jié)合起來(lái)，同時(shí)培養(yǎng)消費(fèi)者“免費(fèi)保養(yǎng)”意識(shí)；

　　2、隨著平均車齡增長(zhǎng)，出保的客戶逐漸流向獨(dú)立售后渠道，保險(xiǎn)公司希望增加4S之外的渠道覆蓋率；

　　3、通過(guò)i保養(yǎng)產(chǎn)品，增加保險(xiǎn)公司與客戶的接觸點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)幾方共贏局面。

　　不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示：“保險(xiǎn)公司其實(shí)是把保險(xiǎn)營(yíng)銷費(fèi)用拿出來(lái)給i保養(yǎng)做補(bǔ)貼，補(bǔ)貼費(fèi)用是一定百分比的保單金額，期望利用i保養(yǎng)模式提高市場(chǎng)占有率。”

　　但從實(shí)際結(jié)果來(lái)看似乎事與愿違。一位保險(xiǎn)公司內(nèi)部人士透露：“C端沒(méi)有獨(dú)立客戶，完全基于B端其實(shí)是很難。i保養(yǎng)最開(kāi)始利用2B2C的方式，但維修廠資源不是自己的，又依托保險(xiǎn)公司給他提供資源，所以穩(wěn)定性很差。”

　　換句話說(shuō)，維修廠所服務(wù)的大部分車主是由保險(xiǎn)公司推送過(guò)來(lái)，而不是如保險(xiǎn)公司預(yù)想的，讓維修廠轉(zhuǎn)化更多新車主帶來(lái)更多新保單，提高他們的保險(xiǎn)覆蓋率。

　　而從維修廠的角度來(lái)看，他們希望i保養(yǎng)作為流量入口，給他們帶來(lái)新客戶，但是效果也不理想。

　　2016年，云南某快修連鎖旗下兩家門店與i保養(yǎng)簽訂了合作，負(fù)責(zé)人回憶：“我們周邊有4-5家修理廠與i保養(yǎng)合作，新客戶沒(méi)有，都在挖掘老客戶，自己放自己的血。沒(méi)有幾個(gè)修理廠有能力做保險(xiǎn)電話銷售，大多數(shù)還是老客戶和轉(zhuǎn)介紹客戶。全年保養(yǎng)的費(fèi)用和保險(xiǎn)折扣相比，不足以打動(dòng)客戶，這也是比較難推的原因。既傷害了客戶，也損害了修理廠的利益，他們自己也沒(méi)得利。”

　　但是惠保科技一直對(duì)外兜售的理念是：惠保的第一服務(wù)對(duì)象是修理廠、幫助修理廠提高效率，用i保養(yǎng)+其他服務(wù)項(xiàng)目，降低網(wǎng)點(diǎn)集客成本；通過(guò)為網(wǎng)點(diǎn)提供更好的系統(tǒng)工具，進(jìn)一步提高效率，改善客戶體驗(yàn)。

　　“客戶，我們提供；資金，我們提供；配件，我們提供；技術(shù)支持，我們提供。希望通過(guò)我們的努力，讓天下沒(méi)有難開(kāi)的修理廠。”

　　顯然，不論保險(xiǎn)公司還是維修廠，僅僅在存量市場(chǎng)做文章，而沒(méi)有打通增量市場(chǎng)，這樣的結(jié)果已經(jīng)偏離了當(dāng)時(shí)所提的初衷。

　　模式的回望

　　自2014年汽車后市場(chǎng)大量資本涌入、各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)模式如火如荼，到如今資本的退出、鋪天蓋地的死亡名單接踵而至，i保養(yǎng)也只是創(chuàng)業(yè)浪潮中倒下的一員而已。但仍有不少業(yè)內(nèi)人士持有遺憾惋惜之意，認(rèn)為i保養(yǎng)模式有走通的可能性。

　　i保養(yǎng)的發(fā)展路程可以分為三個(gè)階段：

　　第一階段，也就是上線之初試點(diǎn)階段，符合條件的車主在指定渠道投保人保車險(xiǎn)，滿足一定的投保條件，即可享受全年不限次數(shù)免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)。但這個(gè)階段沒(méi)有解決一個(gè)問(wèn)題，即i保養(yǎng)專屬車險(xiǎn)的價(jià)格相比電銷網(wǎng)銷渠道會(huì)高，在消費(fèi)者比較的過(guò)程中會(huì)流失很多潛在客戶；

　　第二階段，保險(xiǎn)公司在全國(guó)推廣i保養(yǎng)項(xiàng)目，同時(shí)i保養(yǎng)專屬車險(xiǎn)價(jià)格執(zhí)行電銷底價(jià)。車主們對(duì)產(chǎn)品的接受程度有了很大提升，項(xiàng)目在半年間迅速拓展到全國(guó)所有省份；

　　第三階段，即上述提及的i保養(yǎng)+模式，降低了車主的準(zhǔn)入門檻。

　　針對(duì)維修廠，i保養(yǎng)意圖從以下四方面幫助門店提升盈利能力：

　　（1）降低成本：平臺(tái)通過(guò)分析車輛的行駛和維修保養(yǎng)數(shù)據(jù)，幫助維修廠優(yōu)化庫(kù)存結(jié)構(gòu)，共享采購(gòu)平臺(tái)，幫助體系內(nèi)的維修廠降低成本；

　　（2）建立共享體系，實(shí)現(xiàn)共贏：平臺(tái)合作維修廠的技術(shù)特長(zhǎng)、地理位置和服務(wù)能力各有千秋，通過(guò)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)能共享，釋放多余產(chǎn)能，共享利益，提高盈利能力；

　　（3）消費(fèi)信貸：平臺(tái)為車主提供消費(fèi)信貸服務(wù)，幫助體系內(nèi)門店提高銷售能力，更好綁定客戶；

　　（4）供應(yīng)鏈金融：平臺(tái)未來(lái)將為每一個(gè)合作門店提供供應(yīng)鏈金融服務(wù)，滿足修理廠發(fā)展的資金需求。

　　維修廠通過(guò)i保養(yǎng)獲取新客戶，以保養(yǎng)作為流量入口，后續(xù)做修理等增值服務(wù)；保險(xiǎn)公司將保險(xiǎn)營(yíng)銷費(fèi)用拿出來(lái)做補(bǔ)貼，賣保單、搶占市場(chǎng)占有率；機(jī)油品牌商通過(guò)i保養(yǎng)的大量訂單迅速出貨，達(dá)到銷售目的。與此同時(shí)，i保養(yǎng)為維修廠提供信貸、供應(yīng)鏈金融等增值服務(wù)，從模式上來(lái)說(shuō)似乎可以走通。

　　遺憾的是，往前推進(jìn)的過(guò)程中出現(xiàn)了偏差，結(jié)果謬以千里。問(wèn)題到底出在哪？

　　各方的反思

　　事實(shí)上，上文已經(jīng)提及i保養(yǎng)過(guò)去面臨的部分問(wèn)題，包括刷單、流量等。此外，AC汽車通過(guò)與涉事各方以及行業(yè)人士的溝通交流，半是反思，半是見(jiàn)解，重新梳理了i保養(yǎng)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的困境。

　　1、產(chǎn)品設(shè)計(jì)漏洞

　　i保養(yǎng)初入市場(chǎng)就打著“免費(fèi)保養(yǎng)”的旗號(hào)，特別是“全年無(wú)限次保養(yǎng)”賺足了公眾的眼球。從i保養(yǎng)的角度來(lái)說(shuō)，正常車輛一年保養(yǎng)次數(shù)也就2次，無(wú)限次保養(yǎng)還能多到哪里去？

　　遺憾的是，維修廠的刷單風(fēng)險(xiǎn)被i保養(yǎng)忽視了。在i保養(yǎng)+推出后，這一現(xiàn)象愈發(fā)明顯，造成巨大的虧損。

　　之后通過(guò)重新設(shè)計(jì)，將無(wú)限次保養(yǎng)修改為一年4次，一是已經(jīng)無(wú)法彌補(bǔ)之前造成的虧損，二是沒(méi)能通過(guò)正確途徑通知維修廠和車主，給i保養(yǎng)品牌和合作修理廠造成影響。

　　2、線下管控力弱

　　那句“讓天下沒(méi)有難開(kāi)的修理廠”還在耳邊回蕩，略顯諷刺的是，上述維修連鎖老板表示“當(dāng)時(shí)與i保養(yǎng)簽訂合同之后，第二天就后悔。”本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，維修廠一開(kāi)始就沒(méi)能對(duì)i保養(yǎng)產(chǎn)生信任。

　　AC汽車“百?gòu)?qiáng)連鎖”企業(yè)——小飛魚(yú)快保CEO余建人就認(rèn)為，i保養(yǎng)對(duì)線下門店把控力弱，維修廠和車主存在部分欺騙行為，導(dǎo)致成本劇烈上升，直接導(dǎo)致公司資金鏈斷裂。

　　而i保養(yǎng)本身的風(fēng)控能力并不出色。雖然2016年惠保科技曾對(duì)外表示：“i保養(yǎng)能迅速發(fā)展，首先得益于團(tuán)隊(duì)較強(qiáng)的風(fēng)控管理能力。惠保科技擁有一支資深銀行、保險(xiǎn)業(yè)背景的風(fēng)控團(tuán)隊(duì)，有非常強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)和能力。風(fēng)控做不好的話，光是刷單就能把平臺(tái)的成本結(jié)構(gòu)破壞到無(wú)以復(fù)加。”

　　一開(kāi)始i保養(yǎng)就意識(shí)到刷單問(wèn)題，但是線下管控的缺失讓惠保科技的風(fēng)控能力變成紙上談兵。

　　3、融資節(jié)奏失控

　　上述惠保科技前高管認(rèn)為，i保養(yǎng)失敗的另一重要原因是融資節(jié)奏沒(méi)把握好，導(dǎo)致資金鏈斷裂。

　　“整個(gè)平臺(tái)估值20億元時(shí)，創(chuàng)始人王剛的股份還有60%左右。當(dāng)時(shí)他對(duì)融資額低于2億元的資本都不談。”

　　據(jù)知情人士透露，在i保養(yǎng)資金鏈已經(jīng)很緊張時(shí)，安徽一家投資公司簽署了投資意向，總額6000萬(wàn)，保證金1000萬(wàn)已經(jīng)打款過(guò)來(lái)，但后續(xù)因?yàn)殂y根緊縮等問(wèn)題而沒(méi)繼續(xù)執(zhí)行下去。

　　在本身持續(xù)燒錢的情況下，決策者未能把握融資節(jié)奏，導(dǎo)致資金鏈斷裂，連續(xù)失信于品牌商和維修廠，讓i保養(yǎng)陷入了惡性循環(huán)。

　　4、客戶未能打通

　　這一點(diǎn)上文已經(jīng)詳細(xì)提及，保險(xiǎn)公司和維修廠仍是更多在存量市場(chǎng)做文章，未能打通更多新客戶，這樣至少偏離了保險(xiǎn)公司最初的設(shè)想。后續(xù)保險(xiǎn)公司也陸續(xù)停止與i保養(yǎng)項(xiàng)目的合作。惠保科技轉(zhuǎn)而尋找更多中小保險(xiǎn)公司合作，但后者支持力度始終有限。

　　5、缺少變現(xiàn)途徑

　　另外，余建人還提出了一個(gè)觀點(diǎn)，他認(rèn)為，i保養(yǎng)模式屬于微創(chuàng)新，這種模式需要快速變現(xiàn)，把保險(xiǎn)公司引入的巨大流量轉(zhuǎn)化出更大價(jià)值。i保養(yǎng)原來(lái)依賴的基礎(chǔ)，是在保險(xiǎn)行業(yè)的三次費(fèi)改，費(fèi)率下降的前提下，利潤(rùn)空間已經(jīng)越來(lái)越小，但i保養(yǎng)沒(méi)有在僅存的兩年窗口期找到變現(xiàn)途徑。

　　結(jié)語(yǔ)

　　在整個(gè)渠道多元化的大背景下，保險(xiǎn)公司、上游品牌商都在尋找效率更高的渠道去布局。通過(guò)i保養(yǎng)/i保養(yǎng)+方式，保險(xiǎn)公司直接連接到車主客戶，再借助中間平臺(tái)來(lái)整合供應(yīng)鏈，本身是一件有價(jià)值的創(chuàng)新。

　　可惜因?yàn)楫a(chǎn)品設(shè)計(jì)、風(fēng)控不足以及資金鏈管控不利等，導(dǎo)致i保養(yǎng)退出汽車后市場(chǎng)賽道，留下一個(gè)全盤皆輸、沒(méi)有任何贏家的遺憾局面。

　　惠保科技內(nèi)部人士最后對(duì)AC汽車感慨：“最為可惜的是，在資金鏈緊張時(shí)，確實(shí)做了不少傷害維修廠感情的事情。”在客觀討論商業(yè)模式的好壞之外，交易各方為短期利益的激烈博弈更令人發(fā)人深省。

　　AC汽車認(rèn)為，好的產(chǎn)品和商業(yè)模式，應(yīng)該是把人的優(yōu)點(diǎn)和積極一面發(fā)揚(yáng)光大；而不是為了個(gè)人的野心與貪婪，讓惡與丑暴露無(wú)遺。