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　　輪胎的性能表現一直受到廣大汽車消費者的關注。在專業機構，汽車制造商以及媒體進行的各類輪胎測試中，所使用的測試輪胎幾乎都是全新或接近全新的狀態，以此檢驗輪胎是否達到原廠設計的性能標準。

　　但事實上，在輪胎被安裝到汽車上進行使用之后，它的性能就會隨著磨損量的逐漸增加而發生變化。從全局來看，假設輪胎的磨損達到了平均程度，即每輛汽車上的每個輪胎都使用到了其生命周期的一半，這時它們的性能會發生怎么樣的改變？

　　對此，米其林在Ladoux 研發中心啟動特別項目——對磨損輪胎的性能測試。測試表明，不同的輪胎在全新狀態下性能表現不一，而發生磨損后的性能就更加參差不齊。而這種性能差異會在輪胎進入生命周期的后半段時，更加突顯。米其林還發現，部分高性能輪胎即便在達到設計的磨損報廢極限時，它們的濕地制動距離與部分新輪胎的表現相差無幾。因此，米其林得出結論：胎紋深度并非評判濕地制動性能是否良好的唯一指標。

　　5月16日，記者來到中汽中心鹽城汽車試驗場，親自見證了米其林關于輪胎的一場測試。當天主辦方特意使用一條達到國家級濕地制動測試標準的百米大道，水膜保持在1.5mm左右，室外氣溫33度，風速小于5米/秒。本次試驗除了要將米其林即將上市的浩悅四代與競品輪胎之間相比，還帶來了由機器磨損至2mm極限深度的輪胎，更好的模擬日常使用過的舊胎，與相同磨損過后的競品輪胎相比較。

　　統一使用2016款豐田凱美瑞作為本次的測試車輛，搭載2.5L發動機，輪胎規格則采用相同的225 55/R17標準，由專業的測試人員駕駛車輛，車輛內還布置有各種測試儀器，將會對特定區域內80-20km/h降速制動情況進行采集，極大程度的避免人工誤差。

　　濕地制動本就是特別考研輪胎性能的測試，經過三輪數據的采集，在新品輪胎濕地制動能力上，米其林擁有比競品制動距離少3米的成績達到25.7米的成績，而在舊胎比較上，米其林則能達到8.4米制動距離的差距，達到35.1米的水平。

　　在見證了濕地制動效果顯著的成績后，記者隨后來到了場地內的模擬賽道進行測試。這款主打安全與舒適的輪胎，在賽場內也讓記者體會到了什么是輪胎的抓地力。

　　一臺搭載3.0T V6機械增壓發動機，最大功率200kw，最大扭矩400Nm的奧迪A6L在靜靜等待著測試者的來臨，全部安裝米其林浩悅四代輪胎后的奧迪，顯得與輪胎完美配合。由于是模擬賽道，所以場地內并不會有特別難跑的路段，但即便這樣對普通的駕駛者來說，要達到輪胎轉彎抓地時的效果也并不容易了。然而，好的輪胎總是能提升水平，減少錯誤，短短的一圈跑下來，當記者真正的在過彎時能達到100km/h時，甚至身子都已經不能擺正的情況下，總是能感覺到來自輪胎的抓地和吸附，頓時感覺化身賽車手也不為過。

　　一天的測試結束后，5月17日米其林就正式對外宣布了浩悅四代即將登陸中國市場，作為經過親自及科學測試過后的輪胎，米其林將在輪胎全生命周期為用戶提供出色的安全性能和靜音舒適的駕乘體驗，據記者現場了解得知，這款浩悅四代大概會在6月份上市。