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　　現在很多車型都配置了胎壓監測系統，大家也都知道它的作用是檢測輪胎的壓力，如果輪胎的氣壓有變化，系統會以故障燈的型式告訴我們。但是在實際應用中，卻經常出現輪胎明明扎了釘子了，胎壓燈卻并不報警的情況。這又是為什么呢?今天我們就來分析一下其中的原因。

　　很多人并不知道，胎壓監測系統其實有兩種，一種是直接式胎壓監測系統，另一種是間接式胎壓監測系統。它們的工作原理是截然不同的。

一、直接式胎壓監測系統(TPMS)

　　直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。

　　不論是車胎緩慢的漏氣，還是輪胎被刺破胎壓快速降低，任何一個輪胎胎壓低于標準胎壓25%以上時，該系統便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，并且能夠在顯示屏上直接顯示每一個輪胎的實時氣壓。

　　直接式胎壓監測系統分為外置型和內置型兩種。其中外置型只需要把壓力傳感器擰在氣門嘴上即可，而內置型則需要扒開輪胎，將胎壓傳感器放置在輪胎內貼在輪圈上。

二、間接式胎壓監測系統(TPR)

　　間接式胎壓監測系統的工作原理是利用汽車ABS剎車系統上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉動次數。如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的滾動半徑將變小，其轉速就會比其他車輪快。通過比較四個輪胎之間的轉速差，系統就可以判定輪胎的壓力是否正常。

　　間接式胎壓監測系統成本要比直接式低的多，它采用ABS系統同樣的傳感器和感測信號，只要把車載電腦在軟件上作調整，便可以在車載電腦上擴展出胎壓監測系統。當系統判定四個車輪氣壓不一致的時候，會點亮儀表盤上的胎壓燈，并發出一定的聲音警告駕駛員。

　　這種間接式胎壓監測系統在使用中會有一些問題，比如說它不能具體指示出哪一只輪胎胎壓不足;如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了;此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大于內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多局限性。

　　分辨胎壓監測系統是直接式還是間接式的也很簡單，就看車里有沒有輪胎氣壓顯示屏。如果有，那就是直接式的;如果沒有，只是在儀表盤上有一個警報燈，那就是間接式的。

　　現在我們再來分析文章開頭提出的問題。當輪胎被釘子扎了以后，有可能漏氣，也有可能不漏氣。如果不漏氣，輪胎氣壓沒有變化，那胎壓監測系統當然就不會報警了。相反，如果漏氣了，為什么胎壓監測系統還是不報警呢?

　　這種情況一般發生在間接式胎壓監測系統上。因為直接式胎壓監測系統是直接檢測輪胎的壓力，輪胎扎了釘子漏氣了，壓力變化就會立即在顯示屏上顯示出來。而間接式胎壓監測系統檢測的是車輪的轉速，即使輪胎的壓力發生了變化，也需要汽車行駛一段路程后才能顯示出來。所以輪胎扎了釘子漏氣了，胎壓燈不會立即點亮，而是需要行駛一定的里程，胎壓監測系統監測到了車輪轉速的不同，才會判定輪胎漏氣，進而點亮胎壓燈，警告駕駛員。

　　這種情況有時也出現在汽車更換完新輪胎之后。很多車型在更換新輪胎后胎壓燈就會點亮。因為在更換輪胎之前，系統已經將原來的車輪轉速設為默認值。更換輪胎之后，由于新輪胎與就輪胎直徑上有差異，所以汽車行駛起來新車輪的轉速就與原來的車輪轉速不同。當這個轉速差達到一定值的時候，系統就會認為輪胎的氣壓異常，從而點亮胎壓警示燈，事實上這是一種誤報。消除的辦法很簡單:更換完輪胎后，持續的行駛一段時間，當胎壓警示燈亮起后，長按胎壓鍵30秒以上，系統就會重置，將新的輪胎參數設為默認值。

　　輪胎胎壓監測系統是重要的主動安全裝置，該系統與汽車安全氣囊、防抱死制動系統(ABS)一起被美國運輸部和國家高速公路安全管理局列為作為汽車三大安全系統之一，并且在汽車上強制裝配。歐盟委員會強制要求從2012年開始所有汽車安裝胎壓監測系統。自2017年開始，在中國生產和銷售的汽車也要求強制安裝該系統，這實在是一件順應民心的大好事，它可以極大的降低由于輪胎故障而引發的事故。但是現在很多車型上安裝的都是間接式胎壓監測系統，這種系統還是有一定缺陷的，我們在日常使用中不要過度的依賴它，而應該更相信我們自己的眼睛。