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　    1月10日，記者從市質監局了解到，從1月1日開始實施的國標《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》將乘用車胎壓監測系統納入強制安裝范疇，這意味著輪胎氣壓監測系統將成為乘用車標配。

　　根據國標內容，車輛應按如下規定安裝本標準規定的TPMS(輪胎氣壓監測系統/胎壓監測系統)：對發動機中置且寬高比小于等于0.9的乘用車，其新申請型式批準車型自2020年1月1日起開始實施，其已獲得型式批準的車型自2021年1月1日起開始實施。對其它M1類車輛(廠定最大總質量超過1t，除駕駛員座位外，乘客座位不超過8個的載客車輛)，其新申請型式批準車型自2019年1月1日起開始實施；其已獲得型式批準的車型自2020年1月1日起開始實施。也就是說，2019年1月1日起，在M1類車上強制安裝胎壓監測，2020年1月1日起，所有車均將強制安裝。

　　胎壓監測系統到底是什么？相信不少車主對它并不陌生。從事汽車維修的李師傅介紹，它是安裝在車輛上、以某種方式監測輪胎氣壓并在一個或多個輪胎欠壓時報警的系統。這是一個非常實用的系統，因為輪胎是汽車接觸地面的部件，行駛作用力和制動力都來源輪胎，輪胎的安全性是非常重要的，而胎壓監測能夠起到保障輪胎處于最佳狀態的作用。

　　“不管一輛車發動機或底盤的性能有多出色，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能表現出來，而不正確的輪胎壓力往往導致車輛性能不能完全發揮，甚至導致安全事故。”業內專家介紹，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中，胎壓不足屬于首要原因。因此，給汽車增加胎壓監測配置很有必要，可以防止無察覺的輪胎漏氣導致的嚴重后果。

　　乘用車胎壓監測系統不僅能夠作為主動安全系統，避免因輪胎壓力過高或過低而產生爆胎事故，而且還可延長輪胎使用壽命、保持車輛燃油經濟性以及減少懸架系統的磨損。

　　李師傅解釋，胎壓過高降低剎車性能，胎面和地面接觸面積減少，摩擦力減少，會延長剎車距離；胎壓過低，胎面和地面接觸面積增加，摩擦力增大，阻力也增大，油耗增加。胎壓過高，胎面中間會過度磨損；胎壓過低，胎面兩邊會過度磨損，所以胎壓過高或過低都會導致輪胎提前報廢。