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　　第二天清晨來到位于日本關東地區(qū)的茂木賽車場，米其林PASSION賽道日在這座著名賽車場舉辦，

　　來自國內(nèi)的專業(yè)汽車媒體和臺灣的廠商品牌代表同場競技，體驗一整天的米其林高性能輪胎帶來的駕駛體驗。

　　專業(yè)的賽道駕駛前每一個嘉賓都需要經(jīng)行血壓等一系列身體檢查，以確保賽事活動的車手駕駛安全。一絲不茍的細節(jié)也是決定一項有影響力活動規(guī)格品質(zhì)的前提要素。

　　日本櫪木縣芳賀市雙環(huán)形茂木賽道，雙環(huán)形茂木賽道的名字體現(xiàn)了這條賽道的兩種布局，一條美式橢圓形的高速賽道和一條歐式的道路賽道。

　　玩過日本主機游戲GT賽車的人一定對GRAN TURISMO不陌生，它的簡寫就是GT賽車。日本將游戲虛擬游戲技術與現(xiàn)實中的賽車競技相結合，就像游戲的標語一場真實的模擬賽車駕駛。

　　首先來看看今天米其林賽道日我們要駕駛體驗的重點車型：FORMULA 4方程式賽車。這應該是目前能駕駛最接近頂級賽車F1的車型了。F4是國際汽車聯(lián)合會力推的一項方程式賽車，旨在普及型方程式賽事，為年輕車手搭建一條從F4再到F3最終升入F1的晉升之路。

　　這臺米其林F4賽車的重量只有470公斤比起一些跑車的重量不到三分之一，配備一臺1.6升的雷諾四缸發(fā)動機，最大馬力雖然只有140馬力但是介于輕量化車身和推重比，依然能達到最高時速200公里。

　　配備了米其林的賽道光胎 RACING SLICK/WET，前后輪胎的尺寸 200 54 13。

　　作為賽道胎在未預熱前幾乎沒有抓地力，隨著溫度升高產(chǎn)生強大抓地力的熱熔胎，最高工作溫度可達90℃

專業(yè)賽車駕駛方向盤自然也與民用車有區(qū)別

Michelin slick/wet

　　早上的第一個駕駛活動是體驗米其林slick光胎的性能，外國教練正在耐心細致的講解注意的事項和這一條性能輪胎的各項數(shù)據(jù)。

　　作為熱身的活動首先我們將駕駛的是這臺Renault Clio Cup iv雷諾克里歐賽車。工作人員正在檢查賽車的狀況為活動發(fā)車做準備。

　　這臺雷諾克里歐重量1080公斤，配備1.6雷諾四缸渦輪增壓發(fā)動機，馬力220，扭矩270，最高時速200公里每小時。

　　配備米其林Racing Slick/wet 17寸光頭胎，在起始的第一圈需要經(jīng)行熱胎。

　　由于我的編號是1號(感謝米其林的安排)，所以最先戴上頭盔，穿上一整套賽車服踏上賽道。

　　第一次在這條日本著名的摩托車Moto GP日本大獎賽的賽道上飛馳的感覺讓我激動不已

　　專業(yè)賽車起步是通過踩離合和油門，然后慢慢松開離合將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在4000轉(zhuǎn)，隨后持續(xù)給油開發(fā)動的。這和之前駕駛的民用車有很大的區(qū)別。

　　通過撥片的升降擋來控制入彎和出彎的檔位，讓駕駛車輛回歸到駕駛員的原始技術才是賽車的樂趣。就如同在使用一臺全手動的相機，所有的參數(shù)都需要調(diào)整適應。車手的水平成了賽車競技的主體。比起國內(nèi)賽道只用油門和剎車的簡單操作要來得更加刺激荷爾蒙爆發(fā)。

Michelin PS4s

　　結束雷諾克里歐的駕駛體驗，回到室內(nèi)接受米其林最新推出的高性能PS4S輪胎的培訓。從開始于自行車的帶車運動，一直到米其林干地濕地輪胎的不同性能和PS4S輪胎的胎壁的全新技術。

　　米其林將旗下的高端性能輪胎做了一個全方位的展示從PSS、Racing slick到PS4S、PSC2。

　　PS4S是米其林新PS4系列中的更高性能版本，用來換代之前著名的PSS，同樣是配備各款高性能車型，除了零售，很多原廠車將陸續(xù)配備，譬如法拉利GTC4Lusso，奔馳E43，E63，M3/M4，991.2 GT3，panamera等等都會配這款新胎，相比PSS各項指標都有所提高。

　　根據(jù)第三方機構的測試，在干地圈速，干濕制動距離，耐久性方面都超越同級其他廠商輪胎。還有一個小細節(jié)，輪胎的側壁用了天鵝絨技術，目的就是為了更美觀，看起來更酷。這幾年配米胎的高性能車成績都挺搶眼，譬如紐北王918 spyder和前段時間開了掛的AMG GT R，都配的是PS cup2胎。PS4s預計會在下半年進口到中國市場，產(chǎn)地是美國和法國。

　　隨后體驗的是為方程式FORMULA 4更換米其林Racing slick輪胎的競速環(huán)節(jié)，兩位選手模擬F1賽車近站換胎的流程，用最短的時間更換完同一側的兩個輪胎耗時最短者勝出。

　　最后我獲得了小組的第二，當然在這種輕松的娛樂環(huán)節(jié)名次已經(jīng)不是那么重要

　　結束了上午活動大家來到餐廳享用自助餐和日本料理。

　　午餐后參加的是米其林的最高性能輪胎PS4S的駕駛體驗，流程比較接近國內(nèi)參加的相關活動，剎車距離，繞樁，短距離緊急變道，通過與競品輪胎的對比來感受米其林輪胎的性能。

　　體驗的車輛有奧迪A4、寶馬3系、銳志，裝配米其林PS4S和競品輪胎。

　　活動唯一的區(qū)別就是在于在日本車輛都是右舵駕駛，上車開門一開始還是習慣性的開左側車門。上次開右舵車的經(jīng)歷還是在新西蘭自駕的時候。

Formula 4 racing car

　　最后終于來到了當天最激動人心：駕駛方程式FORMULA 4賽車的環(huán)節(jié)。教練正在為學員講解方程式賽車的發(fā)車駕駛方式，其實和早上駕駛的雷諾克里歐的接近，也是通過離合油門的搭配啟動發(fā)車

　　每個人心中都有一個賽車夢，相對于之前駕駛的民用車輛賽道體驗。本次的方程式賽車F4的體驗更加有種夢想成真的幸福感。

　　無數(shù)次你可能幻想著從賽道出發(fā)駕駛著賽車攻向一個個急彎，流暢的升檔降檔用斯堪的納維亞漂移完成一次次的出彎入彎。這一刻我們不是在握著手柄駕駛虛擬GT賽車，而是真真切切的來到日本駕駛著方程式賽車。

　　如果說跑車是坐在地上駕駛的話，那么方程式賽車F4就是躺在地上開車了。這種有點享受的新奇駕駛姿勢還是第一次感受，就算戴著頭盔依然能感受凌冽的迎面風速。

　　方程式賽車的內(nèi)飾大部分都是碳纖維材質(zhì)加上一些控件和方向盤組成，比起雷諾克里歐沒有時速的顯示，狹小的顯示屏還是能有車輛信息和時速的顯示。

　　從左到右依次是離合，剎車，油門，只是你基本是看不見它們的，如果躺在車內(nèi)駕駛的情況下。

　　伴著耳畔的發(fā)動機陣陣轟鳴的聲浪和一圈圈的入彎出彎，在意猶未盡下我們結束了FORMULA 4方程式賽車的駕駛體驗。