輪胎圈的短命鬼 F1賽車輪胎
轉眼，世界一級方程式錦標賽已經跑完了4站比賽。我們知道輪胎作為一輛車唯一與地面接觸的部件，其質量和性能都非常重要，F1賽車的輪胎也不例外，而且質量和性能也都達到了極致。在這精彩的四站比賽中，輪胎對于圈速和排名都起到了至關重要的作用。那么到底F1的輪胎與民用輪胎有什么不同呢？
F1賽車的輪胎分為兩大類，分別是干地胎和濕地胎。其中干地胎有5種，濕地胎有2種。分別適用于不同的天氣狀況、賽道特性、還有車隊戰術。下面我們先從干地胎開始介紹。
1.超軟胎（紅色）
超軟胎的特性是升溫速度非常快，能夠在短時間內到達合適的胎溫和最佳的抓地表現。但是超軟胎的使用頻率比較低，因為它比較適合慢速多彎的賽道，比如摩納哥站和匈牙利站。
2.軟胎（黃色）
軟胎的工作范圍很大，適用于多種條件與環境的賽道，所以它也是整個賽季使用頻率最高的一款輪胎。
3.中性胎（白色）
這款輪胎是所有輪胎中表現最平衡的，完美兼顧了性能和耐久性，因此，它的通用性很強。但是中性胎的工作范圍相對較小，一般車隊在溫度要求比較低的賽道才會啟用中性胎。
4.硬胎（橙色）
硬胎是在2013賽季的時候，把顏色從銀色變成了醒目的橙色。同時，相比于之前的硬胎來說，今年的硬胎還要稍軟些。硬胎比較適用于溫度需求更高的賽道。
5.極軟胎（紫色）
極軟胎是這個賽季倍耐力推出的一款全新輪胎配方，這款輪胎比超軟胎還要軟，抓地力更強。這也就意味著可以跑出更快的圈速，但是磨損也是最快的。車隊一般會將極軟胎放到排位賽用來刷圈速使用。
6.濕地胎（綠色）
濕地胎就不是光頭胎了，而是有較淺的輪胎紋路，用于提高排水性。賽車全速行駛中每秒排水量約為25升。但是濕地胎是適用于賽道濕滑但是沒有積水的情況。
7.全雨胎（藍色）
藍色雨胎與綠色的濕地胎一樣，都帶有輪胎紋路，不過全雨胎的紋路更深，有點像我們民用胎的紋路。但是全雨胎的排水性非常好，在賽車以300km/h的速度行駛時，全雨胎具有每秒排出65升水的能力。今年最新版本的Cinturato全雨胎也能在賽道由濕變干的過程中使用，耐久性更強。
8.F1輪胎壽命
雖然F1輪胎和民用輪胎在技術發展和制造流程上有一些交集，但從本質上來說，兩者是完全不同的兩件產品。民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到4-6萬公里以上的壽命。而一套F1的輪胎的壽命最多不會超過200公里，因為車隊會在它們性能下降之前就將其更換了。
賽車輪胎的設計通常采用柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。所有的輪胎在高溫下才可以維持正常的工作狀態。F1使用的輪胎，最佳工作溫度通常在90℃～110℃之間。如果輪胎達不到這樣的溫度，抓地力就會減弱，容易發生打滑。所以，我們可以看到車隊工作人員會把輪胎包進暖胎毯里，盡量使輪胎保持工作溫度。
每站比賽結束的時候，車隊都會讓車手盡可能的用輪胎去多沾一些賽道上的橡膠顆粒。因為F1比賽中規定，在賽后每輛車和車手都要接受賽會承重，每輛車加上車手的重量必須達到605kg，否則成績會被取消。隨著比賽中油量的減少，或者賽車如果有部件在比賽中脫落，這時重量可能就不到605kg。這時如果輪胎沾一點橡膠，就可以增加1-2kg的重量，防止成績被取消。
如今的F1雖然觀賞性不如V8和V10發動機的那個年代強了，限制和規則也越來越多，比如，發動機減到了6缸、取消了進站加油、升高了尾翼。這些對車迷來講都不算是好事。但起碼他們還沒有取消進站換胎。而換胎的選擇與更換也是最耐人尋味的。
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