繞個輪胎就叫麋鹿測試了？圖樣圖森破
近日，雪佛蘭在其官方微博發表的文章《麋鹿測試，測測你愛車的出軌度！》，引起了車聚君的注意，該文章通過一部所謂的麋鹿測試視頻來宣揚全新科魯茲的操控穩定性。
可當車聚君看完視頻后，感覺打開方式有點不太對勁。
一、全新科魯茲的“麋鹿測試”
先看視頻。
視頻只有短短的10秒鐘，但也能看出個大概。從視頻中我們可以看出這些信息：先從車說起，通過視頻我們隱約可以看出車內應該就駕駛員一人，與普通車沒有什么區別，只是在車頂加了一個放著網球的酒杯，用來加大測試難度。
而車道方面，為普通水泥路面，僅僅設置一組輪胎障礙，十分簡單。
而車子在運動過程中只進行了一次躲避輪胎墻的動作，連當時進行躲避動作時的速度也沒有公布。整個“測試”過于簡單完全不是車聚君認知當中的麋鹿測試。
然而，雪佛蘭卻在其官方微博這樣說：“不用我多說，大家都知道這代表著什么，想象在賽道上，這些麋鹿就是其他賽車，全新科魯茲開出一道優美的弧線，不僅走出完美的S型，而且在高速變線時，車頂酒杯中的球還不會掉落。”
大致意思是說：全新科魯茲擁有非常優秀的操控，這種操控可以在賽道上帶來更大的優勢。等等，麋鹿測試不應該是基于公路衍生出來的對車輛躲避性能進行考量的安全測試嗎？雖然和車輛操控有一定關系，但和賽道扯上關系是不是有點本末倒置？
二、什么是麋鹿測試？
簡單來說， 麋鹿測試是一種用來測試車輛應急性能以及操控穩定性的測試。檢驗的就是車輛回避障礙的能力，這些與車輛本身的操控極限和主動安全配置的輔助有關。
這一測試需在鋪裝路面上進行，由若干個錐桶按照S形排列成兩列，以模擬雙向雙車道公路上的障礙、車道線和路肩。測試車輛應處于滿員狀態，且每個乘員都應系上安全帶。同時還在行李箱內放置配重，以使車輛載荷達到最大狀態。
在駕車進入測試路段時，測試員應在不踩剎車和油門的情況下迅速變線至逆向車道以躲避障礙，隨后迅速變線回到本車道。如成功通過測試則換由副駕駛員繼續進行下一次測試，并略微升車速，之后直至車輛在測試中撞倒樁筒或失控為止。
衡量麋鹿測試成績的指標是最后一次成功完成測試的平均速度，同時還需再進行兩次驗證，確定失控車速數值的可靠性。通常應急性能較出色的汽車能夠以70-80km/h的平均速度成功完成測試。
看到這里，相信您也會像車聚君一樣發出感嘆：原來事情并沒有這么簡單。另外，相信您也會發出這樣的疑問：這種測試為什么偏偏叫麋鹿測試呢？
三、麋鹿測試的由來
這個測試的名字確實是來自麋鹿，麋鹿這種動物分布于北歐的斯堪的納維亞半島和北美大部分地區。
由于這些地區的森林覆蓋率極其高，所以麋鹿這種動物經常出其不意的出現在森林中的道路上，給過往的車輛帶來很大的危險。特別是冰雪路面，一旦麋鹿突然出現，車輛來不及剎車就會與麋鹿發生碰撞，或者急轉彎導致車輛甩尾造成危險。
為提高車輛應對道路麋鹿突然出現的應急能力，人們就模仿種情況，發明出了麋鹿測試。通過麋鹿測試，能夠針對汽車的轉向、懸掛系統以及輪胎等整個行車機構進行檢驗，同時還能夠檢驗車輛主動安全配置的工作能力。
并將通過試驗得到的參數，對車輛底盤做進一步的匹配調教，使車輛成功通過麋鹿試驗的最高車速最大化，使車輛更安全地應對緊急情況。
可能許多消費者對于麋鹿測試有些陌生，以前它只是一個非常具有地方特色的測試。不過，在1997年麋鹿測試開始得到其他地區消費者和車廠的廣泛關注。
當時瑞典汽車技術雜志在對剛剛推出的奔馳A級轎車進行麋鹿測試時一名記者居然發生了翻車事故，最終成績甚至低于出了名的“破車”前東德制造的“衛星”還要低。
此事令戴姆勒·奔馳集團高層大為震驚，立刻下令A級轎車生產線全線停產，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關懸掛部件，調整懸掛系統并加裝電子行車穩定系統。這次事件也推動了ESP（電子行車穩定系統）在整個西歐地區的大規模普及。
如今，ESP在越來越多的新車上普及，我們對其已經不陌生。這種系統可以提升車輛的操控表現，同時能夠有效地防止汽車達到其動態極限時發生失控。也因此，一輛搭載ESP系統的車輛會比沒有搭載的同款車的麋鹿測試成績更好。
▲ESP并不是萬能的，超出車輛本身的物理極限神也救不了
不過值得肯定的是現在的汽車通過更科學的懸掛調校和更智能的主動安全，新車通過麋鹿測試的成績也在逐年提升，現在很多家用轎車甚至SUV的測試成績也能夠達到70-80km／h之間，十年前的跑車也不過就是這個水平。
▲2017款奧迪A3的測試成績，相對較差，很多同級別的緊湊型轎車都可以接近80km／h
但在實際情況下，城市外道路上車輛的行駛速度往往都在70km/h以上，尤其是在高速公路上會更快。而這種速度已經超出絕大部分車輛的麋鹿測試極限，也就是車輛臨界失控時的車速。
所以，美國的各大保險公司，也勸告駕駛者在路上出其不意地跳出來動物時應如何應對：抓緊方向盤，盡可能剎車，剎不住就往上撞，絕不要高速閃避。
而瑞典的沃爾沃汽車也針對這種情況開發了大型動物探測系統，并首發在全新S90上面，該系統可以在白天或者夜間探測到如麋鹿、馬、駝鹿等大型動物，向駕駛者發出預警并對正在行駛的車輛實施剎車輔助以避免碰撞。
回到中國，盡管很少有麋鹿這種快速運動的大型動物出現在道路上，不過我們還是經常會在道路上碰到有小動物突然跳出來的情況。而且，在我們的生活場景中，有時也會出現人或者車上掉落的物品意外出現在行駛路線上。
因此，當我們在日常駕車過程中也要留意以上這些情況的發生。而出現以上這些情況時，我們則要根據車輛的行駛速度敏捷的進行相應的處理，在一般道路上速度較慢盡量躲避，而在高速公路上車速較快則全力制動，不要輕易急打方向。
車聚小結：
毫無疑問，為了宣傳車輛的操控穩定性，雪佛蘭的這個“麋鹿測試”有些“蹭熱點”的嫌疑，不過也可以看出國內車廠開始正面宣傳一些來自國外的安全測試，這也可以幫助車廠更好的提升車輛的性能。
平心而論，其實全新科魯茲的操控性能在同級別的緊湊型轎車當中算是非常不錯的。如果拉去參加真正的麋鹿測試應該會有不錯的成績。只不過在麋鹿測試過程中都是有真人駕駛的，風險比較大，國內暫時應該不會有機構或車廠會進行這種測試的。
最后，請問各位看官們，麋鹿測試的姿勢都長了嗎？
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