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　　從聲學(xué)上來(lái)說(shuō)，靜音輪胎能夠減少路面噪音。

　　車(chē)輪是滾動(dòng)的踢鼓。如果說(shuō)凱思·莫恩（誰(shuí)人樂(lè)隊(duì)前鼓手）有兩個(gè)鼓，那么你的車(chē)就有4個(gè)。膨脹節(jié)，輪胎凹槽以及成型的橡膠會(huì)壓縮輪胎內(nèi)的空氣并將聲響傳至駕駛艙中。

　　隨著汽車(chē)越來(lái)越安靜，工程師們正在努力抑制輪胎發(fā)出的“鼓聲”。他們目前最喜歡的方法是將聚氨酯絕緣膠粘在輪胎的內(nèi)襯。

　　這些靜音輪胎已經(jīng)逐漸地傳播到市場(chǎng)，所有的輪胎制造商都提供這樣的產(chǎn)品。一些高檔豪華轎車(chē)更是在出廠時(shí)就裝備了這樣的輪胎，例如梅賽德斯-邁巴赫S600和特斯拉Model S。

 

 

　　▲Mercedes-Benz S600 Pullman Maybach Guard，2018年

 

 

　　▲Tesla Model S英國(guó)版，2013年

　　輪胎制造商認(rèn)為該技術(shù)具有巨大的潛力，因?yàn)殡姎饣箘?dòng)力系統(tǒng)相比以前更加安靜，這使輪胎成為最明顯的聲音來(lái)源之一。內(nèi)胎靜音的主要功能是提高輪胎的聲音質(zhì)量，方法是吸收沖擊噪聲。實(shí)際上，它僅輕微減少了駕駛艙噪音。

 

 

　　它對(duì)于減少200赫茲附近的頻率具有最明顯的效果，相對(duì)于人耳可以記錄的聲音，該聲音具有低的音調(diào)，但是處于輪胎產(chǎn)生的頻率的高調(diào)。這種聲音和一個(gè)籃球從地上彈起的聲音相似。

　　如果輪胎經(jīng)過(guò)伸縮縫，你會(huì)聽(tīng)到；如果輪胎滾動(dòng)在路面不規(guī)則或均勻性不規(guī)則的情況下，也會(huì)發(fā)車(chē)恒定的音調(diào)。 ——米其林技術(shù)銷(xiāo)售總監(jiān)Scott Pajtas說(shuō)

　　我們使用由Tire Rack提供的兩套Continental ContiSportContact 5輪胎來(lái)測(cè)試該技術(shù)。輪胎是相同的，除了一組的ContiSilent標(biāo)簽蝕刻在側(cè)壁并且聚氨酯靜音膠合位于它的內(nèi)部。將它們安裝在特斯拉Model S上，將動(dòng)力產(chǎn)生的噪聲減少到最小。

 

 

　　第一次測(cè)試，我們?cè)谛落伒模昝拦饣陌赜吐泛鸵粋€(gè)較舊的，較粗糙的混凝土路面上以72和113公里/每小時(shí)的速度駕駛。我們將15秒內(nèi)采集到的客艙聲音數(shù)據(jù)取了平均值，結(jié)果靜音輪胎對(duì)總響度具有可忽略的影響。

 

 

　　而當(dāng)我們?cè)隈{駛菲亞特克萊斯勒Chelsea車(chē)型在密歇根州的路上記錄圈數(shù)時(shí)，情況出現(xiàn)了微妙的差異。如上圖所示，靜音輪胎在7公里環(huán)路的前半段表現(xiàn)更好。在各種不完美的表面上，包括在人行道上的重復(fù)頻率越來(lái)越高的接縫，隆起帶和正弦波紋，總響度有一個(gè)小的但顯著的差異。

 

 

　　然而，當(dāng)具體地看到以200赫茲為中心的三分之一倍頻程頻帶時(shí)，我們看到更明顯的差異，其覆蓋從178到224赫茲的頻率。即使總響度沒(méi)有下降太多，但聲音的音調(diào)已經(jīng)改變。

　　在剩下的一半路程中，這個(gè)優(yōu)勢(shì)縮小了。正如你在現(xiàn)實(shí)世界中也會(huì)遇到的，這條路上具有塊狀，破裂和坑洼的瀝青，其他部分包括具有輕微垂直偏移的混凝土板。這種情況下，通過(guò)我們的聲壓計(jì)測(cè)量，靜音效果看起來(lái)很小，而當(dāng)用我們的耳膜測(cè)量時(shí)，它們之間的差異更微乎其微。

 

 

　　我們很難看出任何顯著的改進(jìn)。如果你真的很希望聽(tīng)到這期間的差異——貼上耳朵聽(tīng)，那么你可能會(huì)注意到輪胎沖擊音的輕微變化。但如果你不能容忍不均勻的輪胎噪音，你最好的選擇仍然是當(dāng)作沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)。