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　　近日，德國馬牌輪胎宣布，旗下專為亞太地區(qū)量身打造的兩款全新第六代產(chǎn)品正式上市。在新產(chǎn)品上市后，第五代產(chǎn)品將陸續(xù)退市。與此同時，馬牌還在謀劃針對中國市場的全新“增長計劃”。

　　值得注意的是，在馬牌輪胎加碼中國市場的同時，普利司通、米其林以及固特異等輪胎企業(yè)早已在華占據(jù)重要席地，并且也都在加速擴張。例如，為適應(yīng)中國SUV市場的高速發(fā)展，今年6月，米其林發(fā)布了兩款專為SUV車型打造的輪胎；7月，固特異宣布將投資18億元在大連工廠增加輪胎產(chǎn)能；倍耐力也于今年推出了專為亞太地區(qū)打造的輪胎產(chǎn)品。

　　在此背景下，對馬牌來說，要在中國輪胎實現(xiàn)全新“增長”，面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

　　“后來者”馬牌

　　實際上，在馬牌輪胎的整個全球市場布局中，中國市場一直處于弱勢位置。馬牌輪胎相關(guān)負責人告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，在歐洲，馬牌輪胎的市場占有率在了30%以上。目前，馬牌輪胎在全球市場中位列第4名，前3名分別為普利司通、米其林和固特異。

　　但對于在中國市場的市占率，德國馬牌輪胎亞太區(qū)轎車及輕卡車胎替換事業(yè)部執(zhí)行副總裁馮賀飛（Philipp von Hirschheydt）僅表示，一直在增長。由此來看，在中國這個最大的汽車市場，馬牌輪胎的市場份額尚未與其他市場的看齊。

　　上述馬牌輪胎相關(guān)負責人還告訴記者，與同處于亞太地區(qū)的馬來西亞相比，馬牌在中國市場的占有率遠不及馬來西亞。

　　據(jù)了解，馬牌輪胎于2004年進入馬來西亞，在收購了馬來西亞聯(lián)合企業(yè)Sime Darby Berhad后，迅速打開了當?shù)剌喬ナ袌觥?/p>

　　事實上，大型外資企業(yè)在中國輪胎市場的競爭早已十分激烈，作為“后來者”的馬牌輪胎想后來居上，自然并不容易。

　　據(jù)了解，自1989年起，米其林就已在北京成立了首個代表處，并于2001年在上海設(shè)立了上海米其林輪胎有限公司，生產(chǎn)米其林品牌的轎車與輕卡子午線輪胎。而固特異則于1994年9月進入中國市場，并同時在大連創(chuàng)建了大連固特異輪胎有限公司，實現(xiàn)輪胎國產(chǎn)化。而馬牌輪胎是2006年才正式進入中國市場，并在2011年實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。

　　全新“增長計劃”承壓

　　雖然已是“后來者”，但中國龐大的輪胎市場卻讓馬牌十分垂涎。

　　數(shù)據(jù)顯示，2005~2015年，我國的輪胎產(chǎn)量年均復合增長率高達8.5%，2015年的總產(chǎn)量達到5.65億條。對于中國這個世界上最大的輪胎制造國，馬牌不得不加快速度，才能夠在市場上占有一席之地。

　　據(jù)馮賀飛介紹，馬牌輪胎正在謀劃針對中國市場的全新“增長計劃”。

　　據(jù)悉，今年，馬牌輪胎進一步擴大了其在華的生產(chǎn)基地，乘用車輪胎產(chǎn)能將有望在2019年提升至1400萬條。

　　值得注意的是，在整個大陸集團的5大事業(yè)部（分別為底盤與安全、車身電子、動力總成、康迪泰克和輪胎）中，輪胎事業(yè)部一直扮演著舉足輕重的角色。馮賀飛透露，目前，輪胎事業(yè)部在整個大陸集團中的業(yè)績占比高達28%，且在5個事業(yè)部中利潤率最高。

　　馮賀飛進一步表示，在大陸集團的戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2020年，整個集團要實現(xiàn)100億歐元的營業(yè)收入。憑借在全球市場特別是包括中國在內(nèi)的亞太市場未來的巨大潛力，馬牌輪胎將繼續(xù)為整個集團做出更大貢獻。

　　不過，雖然馬牌雄心勃勃，但在當下，輪胎原材料價格正不斷上漲，國產(chǎn)品牌的低價策略正在持續(xù)發(fā)酵，外資巨頭也在紛紛加速擴張，對“后來者”馬牌輪胎來說，要擴大市場份額，面臨的挑戰(zhàn)依舊巨大。