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　　所有規模較大的輪胎品牌，都會有數個不同主題的產品——即使是人們心目中的高檔輪胎，也會有價格相對低廉的經濟品種。在過去很長一段時間里，韓泰以原廠配套為主，強調耐磨，忽視舒適。這樣的形象是企業發展到一定程度之后，所不愿意看到的。也許是為了改變形象，韓泰推出了一個新品牌——路歐鋒輪胎。據說是強調舒適與節能，究竟是不是這樣，通過一些小小的測試便知道。

　　　每個輪胎品牌都有高、低產品。

　　家里有輛購于2006年的途安，原車裝配的是韓泰輪胎。10年來，每次換胎依舊選擇了韓泰——原因很簡單，第一次換胎只換了其中2條，為了保持一致，一直沿用至今，僅此而已。輪胎對于汽車性能的價值，遠遠大于一般人的想象，尤其是面對復雜路面之時。比如，一個泥濘的坡道，普通胎上不去，換個越野胎就上去了，車還是那輛車，僅僅是換上了更合適的“鞋”。不過，人們往往把關注點更多放在動力上，比較忽視輪胎的作用。當我在2008年第一次撰文推銷這一觀點時，友人嘲笑我：既然明白，為何不換個性能更好的胎？不久前，另一友人咨詢：想買個性能更棒的輪胎，米其林是不是最好的？

　　上述2位友人的話，其實很有普遍性——對于輪胎，一些人只關注品牌。事實上，每個輪胎品牌，都有追求經濟、追求性能與追求舒適等不同的產品。就拿家庭轎車比較常見的195胎來說，米其林的韌悅在430元左右，而XM1要570元左右，都是15吋胎，價格相差30%。再比如，225的17吋胎，米其林的韌悅是965元，而PILOT卻要1350元，如果要防爆胎，就得1720元。

　　這跟汽車是一個道理，奔馳汽車是豪華的象征，但僅局限于S級，最貴的大約200萬一輛，能買得起的人，全球也沒多少，于是奔馳推出了C級、B級與A 級，其中A級在我國23萬一輛。都叫奔馳，您說，A級跟S級怎么比？所以，大名鼎鼎的一些輪胎不見得就一定是“高級”，它里面也有追求經濟的輪胎。

　　盡管輪胎對于汽車性能的表現起到了關鍵作用，不顧汽車本身的能力，不顧使用需求，一味追求輪胎性能，對于普通收入者來說，也是得不償失的事情。就拿家里的途安來說，它的主題詞是空間，依靠良好的空間與座椅的多變，實現了很棒的功能，至于動力性能，不是它的特長。所以，有一套普通的輪胎足矣。我從沒想過要為它花上幾千元，換套高性能胎。

　　享有盛名的輪胎不見得一定是最好的。

　　一位在輪胎專業檢測機構上班的朋友告訴我，歐洲某輪胎品牌在我國宣傳得很厲害，但其國產胎在他們的測試中，成績卻比較糟糕。另一歐洲大品牌的輪胎，甚至出現幾條胎質量相差超過10%的怪異現象。為此，2年前，我在車訊實驗室，購買了6套規格一致、主題一致的輪胎，進行了測試。結果回顧如下：

　　總結：在6個測試項目中，普利司通獲2個冠軍、1個亞軍，但同時有3個最末；米其林沒有冠軍，僅獲1個亞軍和3個季軍；固特異獲冠軍、亞軍和季軍各1個；馬牌獲2個冠軍、1個季軍，以及1個最末；韓泰獲1個冠軍、3個亞軍，以及1個最末；三角獲2個季軍、1個最末。

 

 

　　將測試成績與售價相結合來看，韓泰、固特異、馬牌值得優先考慮。普利司通雖有2個冠軍，但它的售價較高。至于米其林，雖然名氣很大，但價格實在太貴，尤為重要的是，至少在本次測試中，它的成績，與其享受的盛名不符。

　　需要說明的是，我們只是個汽車網站，不是檢測機構，我們所使用的器材與技術手段，是初級+業余。我們所能做的，是盡量確保檢測前提的一致，以便讓結果具備相互之間的可比性。僅此而已。

　　對路歐鋒輪胎的小小測試。

　　距離上述測試僅僅2年，輪胎售價在電商的推動下，下降了幾十元甚至過百元。韓泰輪胎目前400元左右就能買到。上表中提到的普利司通泰然者，也從2年前的660元，降到了目前的550元。對于車主來說，這是天大的好事。另一個好事是，在普通胎領域，制造商不斷推出更節油、更舒適的輪胎，以適應消費環境的變化，吸引顧客購買。路歐鋒輪胎——因此誕生。

　　路歐鋒輪胎是韓泰輪胎創造的一個新品牌。據說，今后韓泰輪胎主要用于廠家配套，路歐鋒輪胎主要用于市場零售。目前，路歐鋒輪胎有3個產品序列，打頭字母為：S、G、X。測試的這套胎是G，全稱是G FIT as01，編號LH42。每個輪胎品牌下的各個產品，通常用一堆英文字母表示，比如，米其林有PILOT PRIMACY，一般人根本記不住，但說它的中文名：韌悅，就好記了。這方面，個人覺得普利司通最好記，低檔胎是綠歌伴，中檔胎叫泰然者。

 

 

　　路歐鋒的這個G胎，胎側有一串圖標，顯示它可以適應夏季、冬季、雨季，等等。其中，那個雪花圖標，以往只出現在冬季胎中，是環境溫度在7攝氏度以下時，提倡使用的輪胎。這種胎在我國被很多人稱為雪地胎，主要是東北三省以及內蒙古應用較多。

 

 

　　對于華北、西北、西南的很多車主來說，單獨準備一套冬季胎，似乎有些奢侈。雖說這些地區冬季冰雪較少，但普通胎面對低溫與濕滑，多少會有些力不從心，尤其是爬坡時——有一次在西昌與宜賓之間駕車，翻山時遇到降雪，當地車司機們紛紛下車裝防滑鏈，沒有防滑鏈的，只能坐在車里，望山嘆息。其實，如果選擇 “M+S”胎，情況也許會好些，雖然比不上真正的冬季胎，但比普通胎表現好。在這條路歐鋒胎的側面，標著“M+S”，它的意思是泥地+雪地，表示它是全天候胎。

 

 

　　輪胎的側面上，還有不起眼的4個數字“1816”，標明它的生產日期是2016年的第18周，也就是4月底。買輪胎最好要關注生產日期，最好買6個月以內的輪胎，如果是1年以上的輪胎，不建議購買，除非大幅優惠。

 

 

　　用了10年的韓泰胎（HANKOOK），全部是中檔胎，比如傲特馬k415，那么，價格與之極為接近的路歐鋒（Laufenn），表現究竟如何呢？我首先進行了稱重，4條胎的質量分別為：9.7、9.9、10.1、10.2千克，最大值與最小值相差約為5%。

 

 

　　從花紋看，它的縱向花紋靠近胎側部分，為直線狀，根據以往經驗，這樣的花紋設計，恐怕為的是降低噪音、提高操控能力。

 

 

　　將路歐鋒的G胎（左）與韓泰的傲特馬k415胎（右），放在一起，可以看出，k415胎的邊緣部分，縱向槽與橫向槽有聯通的部分，而路歐鋒的G胎則沒有。所以，測試沒有開始時，我就已經認定，路歐鋒的噪音應該偏低。

 

 

　　原本希望對輪胎的摩擦力進行一些觀察，但這樣一來需要進行加速、制動等方面的測試。手頭沒有相關器材，非常遺憾，只進行了滾動阻力、噪音等測試項目。

　　首先進行的滾動阻力測試，將車停在坡道上，在熄火狀態下，任其滑行，滑行3次，取平均值，結果：路歐鋒的G胎比傲特馬k415胎多滑行了30.6米。這是個我沒想到的成績。在2年前的那次測試中，滾動阻力一項，韓泰K415輸給了普利司通泰然者，獲第2名，如果用路歐鋒的G，很可能就是第一了。

　　其次進行了行車時車內噪音的測試，以及熄火后路邊拾取的噪音值。具體結果如下表：

 

 

　　行車時車內噪音測試，是我在《拆車坊》、《車訊實驗室》保留4年的項目，測試路段是恒定的，噪音儀位置也是恒定的，然后在固定車速前提下，記錄車內噪音。還有一種手段是固定車速后，熄火進入滑行狀態，由路旁的儀器記錄噪音值。我的測試環境與儀器，與專業機構無法媲美，只能將同一背景下測得的數字用于互比——結果不出預料，不管是哪種手段的測試，路歐鋒的G胎噪音，均低于韓泰的K415胎。

 

 

　　經過這個小小的測試，得出這樣的印象：1，路歐鋒輪胎的噪音比較低，從而提高了車內人員的舒適感。2，路歐鋒輪胎的滾動阻力比較小，從而提高了燃油經濟性。換句話說，比較省油。

　　由于條件限制，沒能進行更多的測試，但滾動阻力與噪音的成績，與其售價相比，確實很不錯，再加上它是全天候胎，面對濕滑路面的性能理應高于普通胎，綜上種種，路歐鋒的優點，要多于韓泰。