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　　1、靜態體驗

　　相信大家對普利司通輪胎并不會陌生，從F1賽場上再到各種的拉力賽事，甚至各種原車配套都能見到普利司通的蹤影。這個有著近乎80年歷史的輪胎品牌，對于高端舒適性轎車輪胎有獨具慧眼的想法。這次青山拿到普利司通的泰然者T001進行舒適性、操縱穩定性、靜音性能等測試，看看普利司通泰然者T001是否符合中國人的口味。

 

 

　　● 三個問題極速了解普利司通TURANZA泰然者T001輪胎

 

 

　　泰然者T001在普利司通的定位為舒適型，專門為高端舒適性轎車設計，規格從205至225，16寸至19寸，足以覆蓋大部分的舒適型車型。通過創新的胎面花紋以及花紋溝設計，降低輪胎的噪音，采用花紋節距優化排列提升靜音性，同時寬闊的主花紋溝有利于排水，大角度斜向花紋溝確保花紋塊剛性，提升操控性能。更重要一點是接地壓力均一化胎肩設計有效延長輪胎壽命。靜音性、制動性能和耐用性三位一體為用戶帶來舒適性的體驗。

 

 

　　普利司通TURANZA泰然者T001網上的報價為535元/條，價格非常適中，對于高端舒適型轎車用戶來說，輪胎價格完全可以接受。

 

 

　　按照我們測試的老規矩，必定對輪胎性能實地體驗一番。實際在普通良好路面上，普利司通TURANZA泰然者T100給青山最大的印象是靜音性能非常好，這一點在我們測試中也印證這一說法。同時加速制動測試上能夠表現出應有的水準，讓人愉快接受。泰然者T100在繞樁表現尚述可以，超越了舒適型輪胎的一般操控標準。

　　● 靜態體驗

　　在這個環節，我們將對輪胎靜態方面的內容進行體驗分析，幾個大項，分別胎紋設計、縱向溝槽的深寬、胎體結構、感官對比和重量。這些方面可以簡單了解一款輪胎的性能；比如胎紋，可以知道它偏向的性能、溝槽的深寬度可以了解它的濕滑路面抓地力，以及胎冠胎側軟硬等。

　　1、胎紋設計偏向舒適靜音

　　普利司通泰然者T001采用的非對稱花紋。兩側的封閉式花紋溝能阻止并吸收輪胎噪音，同時優化花紋的節距排列有效提升靜音性。胎面中部有三條主花紋溝，寬度較大利于快速排水，確保在濕地有良好的抓地性能。大角度的斜向花紋溝能夠確保花紋塊的剛性，從而提升制動性。從花紋溝以及花紋設計布置上，泰然者 T001明顯偏向于舒適性，兼顧制動性，保證在濕地中也有良好的制動性能。

 

 

　　2、花紋溝寬度足夠寬和深

 

 

　　普利司通泰然者T001主要為三條縱向溝槽，寬度分別為13.22毫米、14.60毫米以及8.68毫米。雖然要比其他輪胎要少一條溝槽，但寬度上較為優勝，整體溝槽寬度較寬能夠快速排水。同時溝槽深度為9.40毫米、9.04毫米以及8.42毫米。整體花紋深度和寬度較為不錯，能夠在濕地上獲得不錯的抓地性能。

　　3、胎體結構用料足

　　泰然者 T100定位舒適型，但用料上依舊充足，為主流的水平。胎面有著五層的結構，胎側則為2層。胎面使用2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍，胎側則使用2層聚酯，這也是很多優質輪胎標準的胎體結構。T001最大可承載825kg，最大充氣壓力為340kPa，即便大型舒適型豪華轎車上使用也并不是問題。

 

 

　　4、硬度和感觀感受：偏硬

　　感觀上普利司通泰然者T001整體較為扎實，重達75kg的體驗者將其壓下并沒有發生太多的形變。不過胎側還是偏軟，通過擠壓還是較為容易發生形變。實際測試中胎面平均硬度為67HA，還是偏向硬。胎側則為52HA，恰好能保護脆弱的胎側。

 

 

　　5、重量：11.2kg

　　實測普利司通泰然者T001單條重量為11.2kg，僅為主流的水平。沒有達到最佳的輕量化，畢竟受定位的局限。

 

　　2、動態測試

　　● 動態測試

　　我們將4條普利司通TURANZA泰然者 T001安裝在奧迪A6L上，測試泰然者T001的動態性能。測試項目有百公里加速和制動、極限繞樁、車內/外噪音控制等。測試當天環境溫度為37℃，地面溫度為50℃。萬里無云，猛烈的陽光。

 

 

　　測試所用的一汽奧迪A6L行駛了5萬公里，整體車況尚可接受，不影響輪胎性能的發揮。

 

 

　　1、百公里加速時間：9.52秒

 

 

 

 

　　　原車胎百公里加速成績為9.77秒，雖然加速過程較為流暢，但起步階段加速還缺乏凌厲，稍微有些遲疑，輪胎上驅動力克服路面摩擦力有所打折扣。這一點與原車輪胎已行駛一定里程有關。普利司通TURANZA泰然者T001百公里加速起步時，輪胎很好咬住地面，經過多次測試，輪胎并沒有出現太大偏差，最好成績為9.55秒。

 

 

　　奧迪A6L雖然采用2.5L自然吸氣發動機，在關閉電子穩定程序后起步較為容易打滑，需要小心控制起步轉速在2500轉。由于CVT變速箱默契配合，起步時加速度可一直維持在0.3g上下，后端加速度也能保持在0.2g左右。泰然者T001抓地性能不錯，瞬間加速度能夠突破0.4g大關。總體加速測試較為平穩。

　　2、百公里制動：100-5km/h 35.84米

 

 

 

 

　　為了減少路面摩擦力的影響，制動測試只計算100-5km/h的制動成績。通過百公里加速后再進行制動測試，恰能讓輪胎達到最佳的工作溫度。實測原車胎100-5km/h的制動成績為37.40米，然而普利司通泰然者T001的制動成績為35.84米，屬于較為優秀的制動成績。

 

 

　　作為高級的舒適性轎車，奧迪A6L制動成績肯定不難堪。采用加速至120km/h時再全力踩下制動踏板，減少制動系統對制動成績的影響。經過多次測試，泰然者T001制動成績非凡，沒有出現抓不住地面感覺，同時整體制動效果非常穩定，成績大致都能維持在優秀的水平。只不過由于當天測試溫度較高，奧迪A6L制動系統出現輕微的熱衰減現象。最終普利司通泰然者T001測試成績最好為35.84米。

　　3、艱難的繞樁極限速度：60.61km/h

 

 

 

　　露天水泥場地有著眾多浮土成為了泰然者T001的挑戰。不過浮土并沒有過分影響泰然者T001的表現，面對18米的樁桶還是能緊緊咬住地面。只要掌握好節奏，輪胎并不會發出太多的意見。尋找泰然者T001極限時，真的有點讓人摸不著頭腦。

 

 

　　繼續催谷泰然者T001，輪胎逐漸發生抗議的聲音，然而車輛還是在可控的范圍之內。仔細一看，發現泰然者T001胎側支撐性竟然如此給力，沒有出現明顯的形變。既然輪胎極限并不在發出聲響之時，必須要繼續給油。隨著速度提高，輪胎聲響明顯增大，同時開始抵御不住強大的慣性，出現推頭現象，由于浮土影響，尾部竟然也躁動起來。此時才悟覺響聲是警示作用。再稍微提升速度，奧迪A6L就開始不受控制，最后繞樁速度也只能維持在60.61km/h。再多也只是徒勞。泰然者T001竟然有如此高的操縱穩定性表現，讓青山為之一振。

　　4、噪音表現出色

　　在舒適性方面，我們主要測車內噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內分別測60km/h、80km/h和100km/h的噪音數據；車外則測試60km/h和80km/h的噪音數據。

 

 

　　通過測試，得到車內噪音數據，60km/h噪音為58.3分貝，80km/h為61.9分貝，100km/h為66.3分貝。車內感受輪胎噪音并不明顯。

 

 

　　車外噪音測試似乎并不理想。低速表現輪胎發生噪音還是維持正常水平，則高速時噪音稍微有所增大，明顯感受到輪胎噪音有所增加。顯然這一點與輪胎寬度成正比。

　　5、乘坐舒適性

 

 

 

　　普利司通泰然者T001在日常行駛中給到最大乘坐感受是，噪音明顯下降。特別是中低速度的輪胎噪音。同時輪胎吸收細微振動能力強，乘坐舒適性略為提高。

　　● 總結

　　普利司通TURANZA泰然者T001給人的最深刻的印象是其安靜性，駕駛過程中并沒聽到輪胎發出的低頻噪音。這一點要比原車胎好數倍，同樣也比一些主打靜音的輪胎要好。泰然者T001不僅在靜音上有所建樹，而且在操縱穩定性上表現不俗，能滿足一般車輛激烈的需求，特別在制動上表現出色，對于一般高端舒適型轎車來說，這一點足以。更重要的是泰然者T001性價比更高，非常適合注重舒適性和價格的車主使用。