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　　一般來講，輪胎尺寸的標號195/50R15，正確解讀是195mm寬的胎面，胎壁厚度是胎面的50%，而輪胎適配安裝的輪圈直徑是15英寸。性能胎的胎壁橡膠厚度比一般家用舒適輪胎要厚得多，所以同樣規格單條性能胎的重量也許會比舒適胎更重。即使最優質的輕量化螺絲，它的減重效果依然有限。性能胎需要支撐力，所以采用厚橡膠、硬膠胎壁設計，而舒適胎需要吸震，一般采用薄橡膠，軟胎壁設計。

　　當然，在保持外徑不變，增大輪圈尺寸也有正面的幫助。正體而言其實是輪胎的扁平率降低了。輪胎扁平率降低，直接的好處就是胎壁的變形減少了。在過彎之時，胎肩太厚（扁平率高），會造成輪胎的軸向變形過大，從而造成抓地力的不穩定變化和減少，同時操控會變得遲鈍。而低扁平率則會降低這個影響，讓操控變得更靈敏和銳利。不過正因為胎肩薄，所以輪胎對震蕩和沖擊的過濾變得更差，舒適性會下降，而且更容易在碰撞時發生爆胎和鼓包等現象。

　　目前性能街車的改裝，都會采用更大尺寸的輪圈去避開巨大的制動卡鉗以及碟片，同時采用更寬的輪胎增加觸地面積，如果不采用較輕的性能輪圈，這些改裝則可能會得不償失。

　　那高扁平率是否就一無是處呢，其實也不是的。最直觀的就是舒適性顯著增加。而且輪圈輪胎的總重量降低，加速和靈敏性會更好。而一些專用的直線加速胎，則是扁平率極高的輪胎，胎肩做成相當軟的材質，作用已經不是支撐性，而是在加速的時候讓輪圈把輪胎扭動至變形，從而吸收過多的動力避免車胎打滑，而在起步之后就將彈性形變釋放出來，將積蓄的力量重新用于加速。

　　大部分原廠車會標配胎壁柔軟的舒適性“胖胖胎”，但是專業的直線加速用“胖胖胎”的用法則有點不同。

　　當然，對于性能而言，在操控和輕量化上都需要取得平衡。而需要使用什么尺寸的輪胎和輪圈，才能將性能發揮至最大，其實取決于車輛的馬力和重量。重量輕馬力低的車輛，輪胎會使用小尺寸扁平率高的型號。因為較輕的體重對輪胎的壓力相對較小，即使用厚胎肩在過彎的時候也不會過分變形。而較輕的整體重量能降低其惰性，即使對馬力不大的車輛造成的負擔更小。