——專訪建大輪胎營業本部協理沈瑞雄
建大輪胎創辦于1962年,代表了臺灣輪胎業的最高制造水平。創業至今,建大輪胎早已發展成為一家國際性的全球化企業,其下屬工廠和研發中心遍布臺灣、大陸、美國、歐洲、東南亞等地。身為創立較久的國際化大企業,建大在歷史上走過了風風雨雨,或許也正是這種歷史的積淀,讓建大在應對當今輪胎行業普遍遭遇的市場競爭加劇、技術創新瓶頸和貿易壁壘障礙問題時得以從容不迫地見招拆招,盡展王者本色。在為期三天的第七屆中國(廣饒)國際橡膠輪胎暨汽車配件展覽會上,作為融入汽車和工程機械基因的中國輪胎行業第一門戶,中國輪胎商務網(www.jppiwci.cn)專訪了建大輪胎營業本部協理沈瑞雄先生。從他的睿智的言語間,我們不僅可以了解到建大是如何用具有前瞻性的戰略眼光統領全球市場,希望對于有志走向世界的中國輪胎企業有所啟發,從中領略到建大獨到的品牌經驗。
建大 營業本部協理 沈瑞雄
談大陸市場:建大發展的良機
據中國輪胎商務網了解,建大早在1990年就進軍大陸市場,在深圳成立了建泰(深圳)有限公司。用今日的眼光來看,建大在當時無疑是做出了一個極具前瞻性的決策。而這一重大決策之所以能成功落地,離不開建大對中國市場的精確判斷。
中國輪胎商務網:我們知道建大創業于臺灣,但是很早以前就在大陸投資建廠了。這個決策當時是怎么出臺的?大陸市場對建大的全球化經營有何意義?
沈協理:我是負責建大銷售的,加上經常在外面跑,對這個行業也可以稱得上是了如指掌了。建大不只做汽車輪胎,也做摩托車、腳踏車和電動車的輪胎。大陸汽車、摩托車、腳踏車和面包車的產量雖然都是世界第一,但是對應的輪胎產量卻很低,這種狀況也給了建大在中國大陸發展的機會。我們不單單把大陸看成一個輪胎大工廠,更是一個充滿機遇與挑戰的市場。
目前,大陸的營業額占據了整個建大集團總營業額的最大比重。以前全球各地區占建大營業額的比重第一的是美國,其次是歐洲市場;直到五年前變成大陸拿下了冠軍寶座,美國第二,歐洲屈居第三。現在銷量第一名的大陸跟第二名的美國之間的差距也在不停拉開,說明建大的大陸市場成長得比美國更快。
目前,建大利用在美國已有的三座輪圈工廠,將大陸出廠的輪胎送到美國裝備,之后整套地賣給客戶。這種建大特色的流程能夠有效地幫助建大搶占有利市場,全方位服務客戶多元需求,對于建大競爭力的提高無疑是一種優勢。
建大輪胎亮相中國(廣饒)國際橡膠輪胎展
談歐盟新法:對建大是“利多于弊”
近年歐盟對輪胎行業實施了新標簽法,旨在推進低噪音、低能耗安全輪胎的使用,最終達到提高公路運輸的安全性、經濟效率和環境效率的目的。面對限制越來越嚴格、更新越來越頻繁的行業法規,許多中小企業都難以招架,無所適從。在這方面,建大用超前的行業標準要求自己,同時在市場所在地發揮科技力量,化不利為有利,在高端化發展中搶占市場先機。
中國輪胎商務網:在近些年歐盟出臺了新標簽法以后,面對限制越來越嚴格、更新越來越頻繁的行業法規,不少企業感到彷徨無助。請問建大如何看待新標簽法的實施對企業發展的影響的?
沈協理:歐盟的新標簽法對建大而言是利多于弊。因為新標簽法的規定,相當于提高了輪胎進入歐洲市場的門檻,而建大的輪胎質量優秀,完全滿足新標簽法上的各項規定,所以門檻的提高反而對建大有利。
值得一提的是,歐盟的標準是分階段實施的,每個階段有各自的標準,且后一個階段比前一個階段更嚴格。這種分階段的實施模式給了建大搶占市場的機會。在第一階段實施時就讓產品達到第二階段的標準,在第二階段實施時達到第三階段的標準。這種“小步跑”的升級方式使得建大產品在每一個階段中的質量都超過了當前階段所需的標準,從而在市場競爭中獲得更多的優勢。
面對越來越嚴苛的技術要求,建大不斷加大科技投入,實施創新發展。建大原先的研發中心只有臺灣跟中國大陸兩個,但去年我們相繼在美國和歐洲成立了新的研發中心。盡管美國和歐洲的營業額落后于中國大陸,但依然是建大市場大盤里的重點區域,經過研究,我們決定將各研發中心建造在市場所在地。也正是因為貼近歐美市場,建大對歐洲新政策的發布、新標準的動向了解得十分透徹。
中國輪胎商務網:那么,在因應對行業標準升級這方面,建大有什么經驗可以跟其他中小企業分享的?
沈協理:歐盟的行業標準,一方面比其他地方的行規更加嚴格,另一方面發布得比其他地方更早。所以,世界行業標準的形成過程,往往是由歐盟率先發布,一段時間后其它地區紛紛跟進,最終才形成全球統一的規范。如果有廠商想提前應對未來全世界的行業標準,那么它現在就得了解并用歐盟的標準創新研發。
在各地的行業標準里,歐洲算是要求較多的一個,十幾年前就明令禁止在輪胎中添加重金屬,建大也在十年前就跟上了此標準。及時地捕捉最新標準的要求,在市場競爭中先發制人,這也是我們的優勢。
另一方面,歐盟的禁令也不僅局限在汽車胎方面,比如歐盟在七八年前就明確禁止在摩托車輪胎里添加Aromatic的油(芳烴油),我們從這個禁令里獲得的信息是:歐盟的芳烴油禁令將會逐漸被世界各地所采用,最終成為一個通行的行業標準。我們認為這則歐盟禁令就是一個方向性的警告,所以當時就對建大的摩托車胎下達了同樣的要求。到后來世界各國紛紛跟進,使得這條規定真正成為世界性標準時,建大的經營就沒有因為全球標準的改變而遭遇到太大的困擾。
再者,在滿足了歐盟的高要求后,滿足其他地區的行業要求也就容易多了。比如講日本沒有硬性規定要環保胎,美國也沒有,但是建大的客戶會規定,因為我們建大的客戶是比較高端的客戶,對產品質量非常重視,而歐盟標準檢測合格證書就是我們產品的“護身符”和“通行證”。還有,日本政府雖然沒有規定,但是日本企業每年都有要求,比如講豐田的要求等。這些要求對建大來說是輕而易舉,因為我們早已滿足標準更高的歐洲要求了。
通過歐盟標準后,建大將標準質量平行展開到每一款產品,保證所有產品都符合歐盟品質。大陸目前尚未制定有關輪胎產品質量的標準,但是建大銷往大陸產品的質量同樣按照歐盟標準來執行。引領新標準,嚴把質量關,創造高品質的產品服務于每一個消費者,這更是我們的優勢。
建大輪胎產品
談“雙反”:加快在新興市場國家的投資建設
近九年來,美國以各種各樣的借口,屢屢對中國輪胎發動反傾銷、反補貼的“雙反”調查。盡管大陸政府和廠商據理力爭,在世界貿易組織的框架內積極交涉,保護自身合法權益,但不可否認的是,在美國頻繁“雙反”的背景下,大陸輪胎對美出口前景不容樂觀。建大不少產品是通過大陸工廠出口的,這場沖擊勢必也將對建大的經營造成負面影響。針對這種形勢,建大將擴大在東南亞新興市場國家的投資建廠,為未來的發展做整體布局。
中國輪胎商務網:面對來勢洶洶的“雙反”,建大將如何布局應對?
沈協理:談到世界貿易障礙,輪胎界最熱門的話題就是“雙反”了。原先建大銷往美國市場的輪胎都是從大陸昆山輸出去的,“雙反”調查實施以后就無法依照原有路徑從大陸出口了,這確實造成了一些困擾。建大目前已將原昆山廠負責之銷售轉由臺灣生產、出口,但是臺灣的產能太小,使得我們的產品難以滿足市場需求,銷量減少,這不符合集團整體的利益。
所以建大選擇在越南興建新的工廠,在原有生產摩托跟轎車的老廠之外,積極擴建一個全新的大型輪胎廠,專門用來生產汽車輪胎。我們十分看重越南作為TPP締約國的優勢,在TPP簽署以后,我們從越南出口的產品,可以借TPP關稅減免的“東風”有力地擴大美國市場。同時,越南身為東協(東盟)重要成員國的特殊身份也有助于我們開啟東南亞市場。
至于具體布局,建大除了在臺灣有兩座工廠以外,在大陸還有三座,分別位于深圳、昆山和天津。如上述所言,建大在越南原來就有一座工廠,為了TPP帶來的優勢以及更好地獲取美國的技術與市場,我們選擇了加蓋第二座工廠。建大在印尼也有一個工廠,第四期即將開始投產。這樣一來,建大的全球整體布局日趨完整。
建大產品門類齊全,種類繁多,生產基地遍布兩岸、歐美和東南亞。生產的全球化使建大得以避開關稅貿易障礙的問題。同時,由于各個產品的景氣程度不同,產品種類的多樣化和豐富性就能幫助建大有效規避市場波動因素。這樣完整布局對于建大完善全球供應網絡、抵御市場非系統性風險至關重要。
談品牌:重視網絡媒體的宣傳作用
“建大”這個品牌走到今天已經55年了,是兩岸“騎士”們有口皆碑的杰出品牌。建大的成功,除了可靠的質量、優秀的管理以外,由產品齊全和全球營銷帶來的品牌效應也是必不可少的一個因素。順應今天IT潮流的趨勢,建大也加快了在網路媒體里頭推廣自己品牌的步伐。
中國輪胎商務網編輯:縱觀貴公司的發展歷程,建大這個招牌可謂是越做越大。您能否與我們分享一下建大是如何打造自己的特色品牌的?
沈協理:可以自豪地說:你24小時都能見到我們建大輪胎!因為我們的產品銷售遍布全球。我們輪胎品種齊全,種類繁多,無論你是采用哪種代步交通方式出行的,都能跟建大的輪胎打照面。其中的摩托車跟腳踏車輪胎最為突出,產量大、知名度高,深受全世界各摩托大廠的青睞。通過全力打造這種品牌效應,建大在全球各地區市場中長期保持強勢地位。
建大人最大的心愿就是把建大這個金字招牌繼續發揚光大,但是隨著現在摩托車、腳踏車等市場領域的競爭不斷加劇,我們的心愿還需要更加努力的奮斗才能夠實現。在媒體宣傳方面,除了傳統的廣告外,建大也非常重視網路媒體。最近我剛剛定下了一個中長期戰略規劃,提高大陸分公司對網路媒體重要性的認識,善于通過網路媒體平臺進一步推廣建大品牌,創新品牌傳播渠道,為建大在中國市場的更上一層樓而奮斗。在此,也感謝中國輪胎商務網這個專業平臺對建大輪胎一如既往的支持。
俗話講,創業難,守業更難。建大作為一個創立至今超過半個世紀歷史的優秀品牌,不僅成功地守住了本土市場,甚至還打入了中國、美國、歐洲、東南亞的內部市場,成為令人稱羨的全球化跨國企業,把建大的招牌發揚光大,歷久彌新。這其中的許多原因值得我們的學習,許多經驗值得我們借鑒。
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