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　　目前，國內輪胎投訴統計顯示，輪胎出現問題，大都是在車主行駛一定里程后發生的。

　　當消費者向廠家進行投訴時，廠家就會以“使用不當”或者“需要進行鑒定”等理由，搪塞過去。

　　據統計，截至目前，中國僅召回過77萬余條輪胎，而且，這些輪胎召回基本上以汽車主機廠的名義發布和實施。

　　與之相比，2015年，美國共發生11次召回。近15年來，美國每年平均召回輪胎次數為11.5次，召回輪胎數量近217萬條。

　　在汽車專家汪英來看來，之所以類似的問題一再出現，主要原因還是在于國內制度不完善。

　　汪英來分析說，根據《子午線輪胎工藝技術規范》的規定，企業在生產輪胎時，允許摻入返煉膠的比例為1/6。

　　但是實際上，有些企業為了降低成本，加大返煉膠的摻入比例。

　　加返煉膠本來是國家鼓勵資源再生利用，由于制度的缺失，一些企業鉆了空子。

　　據汪英來介紹，目前，國內具有專業資格鑒定輪胎質量問題的機構，僅分布在三個地方，即北京、青島和廣州。

　　同時，出現輪胎質量問題，到底是因為外力原因，還是輪胎本身的質量問題，不僅鑒定機構少，而且費用也很高，導致認定困難。

　　在召回制度方面，據了解，目前，中國關于輪胎召回的依據，主要是《缺陷汽車產品召回管理條例》。

　　該《條例》明確規定，汽車產品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產品的生產者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產者負責召回。

　　“雖然國內關于輪胎召回的法律法規在不斷完善，但是輪胎生產的監管問題一直是一個大問題。”汪英來說。