麥輪胎楊泓澤:打造汽車后市場電商2.0時代
“我是一個喜新厭舊的人，哈哈…”對于筆者的“為何從整車高管的高位上走下來開創零部件電商”疑問，麥輪胎董事長楊泓澤，半開玩笑伴爽朗的大笑道，“整個行業有太多可以改進的方面，我想推一把。”這次是認真的。
楊泓澤歷任北汽福田公司品牌與傳播部長，奇瑞汽車銷售公司副總經理，內蒙古利豐汽車運營總裁等職位，職業生涯幾乎涉及了汽車服務的各個重要領域，在業內享有極高的“江湖地位”。2010年以來，先后創立了麥輪泰電子商務公司以及車聯天下信息技術公司，成功進軍汽車后市場互聯網化產業。
1.0跨越至2.0
“我到現在，都愿意和你們任何一個年輕人來比較比較，我們過去一年成長了多少。”就是抱著這樣一種年輕的積極向上的心態，麥輪胎在資本寒冬中如紅梅般綻放。“去年我們實現了三方面的成長：
第一，在汽車后市場以及整個經濟市場都比較糟糕的情況下，麥輪胎完成了第一輪融資，并且獲得了資本方很大程度的認可；
第二，我們更清醒的認識到這個行業和我們這個企業應該怎樣去發展給消費者提供服務，和我們的同行形成完全不一樣的發展路徑，并且也已經看見了顯著的效果
第三，整合了更多的新的資源，從傳統電商的1.0時代，跨入2.0時代，實現了從電商后市場1.0到2.0的轉變。”
對于寒冬楊泓澤有著自己深刻的理解，在很長一段時間內O2O的玩法都被局限為“燒錢快速聚集大批客戶，再用驚人的數據吸引投資者注資，再循環繼續燒錢，A輪、B輪、CDEF…。26個字母都不夠用了怎么辦？”。寒冬是分為周期性寒冬和結構性寒冬的，我認為，周期性寒冬是好的，可以優勝劣汰。
結構性寒冬，需要我們來重視，“太多的電商企業，依賴幾個大的有效手段，獲得線下的成長速度，他是不劃算，不可能的，燒錢并不是積極有效的手段，在寒冬中倒下，這就將付出比較大的代價。”
探索中前進
“我們和同行相比，本身是不需要用持續的融資形成對企業發展的后續動力，我們有自我生存發展的能力。”楊泓澤認為，“我們提供有差異化的服務，發揮，信息的效率、規模效率、資金優勢，跟整個產業鏈實現共贏。”
電商平臺解決了汽車后市場價格、信息、產品的痛點，并致力于渠道效率的提升，但以輪胎舉例，輪胎電商的整體銷量增長迅猛，但相比全國的輪胎總銷量僅占3-5%，大部分的客戶還是流向了傳統銷售渠道，因為汽車后市場的特殊性，重度依賴服務，盡管我們提供免費安裝，客戶可通過預約時間享受安裝服務，但客戶仍然還是需要等待物流、等待安裝，這和客戶及時解決問題的需求還是有一定差距，也對電商平臺和線下門店提出了較高的服務要求。所以文明要找到讓互聯網平臺和線下門店都發揮各自長處、互惠互利的合作模式。
麥輪胎合伙人兼CEO趙懷君曾撰文詳細闡述這一模式：
第一，助力我們的合作伙伴尤其是中小商戶實現信息化管理。麥輪胎為汽車服務商戶提供信息化的工具， 幫助商戶管理資產庫存、使工作流程標準化、優化供應鏈管理、人員管理、提升營銷及服務能力等，以便從內部提升整體運營效率。
二是幫助我們的合作商戶實現電商化經營。麥輪胎服務平臺將縮短后市場企業和上游供應商、下游消費者的距離，搭建了商戶與供應商以及消費者溝通的平臺。電商化經營只有平臺還是不夠的，引流和服務能力的提升仍然是后市場企業亟需解決的難題，麥輪胎服務平臺幫助門店引流，并制定標準化服務流程，建立標準化培訓體系，不論在麥輪胎服務平臺上的哪一家門店，消費者都能享受到值得信任的服務，加強對線下的布局和把控，對商戶服務進行規范和約束，從免費安裝、技術保障、確保正品到重視投訴的處理等幾方面進行重點把控，提升服務質量和業務水平。
對于這一模式的成功，楊泓澤表示，“我們不怕被復制，360行，如果在輪胎行業成功，其它行業也可以復制，我們就推動了整個產業的進步，也算是給社會做貢獻了。”
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