三菱汽車再曝丑聞的跨國(guó)公司神話
近日曝出日本三菱汽車為獲得更高的燃油效率，涉嫌在設(shè)定輪胎負(fù)荷值時(shí)作弊，以獲得相關(guān)燃效認(rèn)證。而這些存在違規(guī)操作的汽車若接受正規(guī)測(cè)試，預(yù)計(jì)油耗將較目前水平增加5%~10%。此事件涉及62.5萬(wàn)輛汽車。受此影響，當(dāng)天三菱汽車股價(jià)市值一小時(shí)蒸發(fā)66億美元。
這是三菱汽車近年來(lái)第三次爆發(fā)大規(guī)模丑聞事件。2000年和2004年三菱汽車兩次因隱瞞車輛缺陷記錄和客戶投訴信息而被曝光。
本次涉嫌作弊車型為eK Wagon、eK Space，以及與日產(chǎn)合作開發(fā)的DAYZ和Dayz Roox。因此，這次造假事件是否與日產(chǎn)有關(guān)，還有待證實(shí)。
作為跨國(guó)汽車公司在汽車節(jié)能減排方面造假之事已經(jīng)被證實(shí)或有待證實(shí)的，近年來(lái)已有數(shù)起。
去年9月份大眾“排放門”就是典型案件，受此案牽連或“拔出蘿卜帶出泥”的，還有若干家整車公司和汽車零部件公司。或許9月28日，英國(guó)“每日郵報(bào)”網(wǎng)站報(bào)道博世集團(tuán)發(fā)表“我們還向其它幾家汽車制造商提供了排氣后處理裝置。如何使用該裝置則由汽車制造商負(fù)責(zé)”的聲明，頗為意味深長(zhǎng)。只是因?yàn)槟承┱位蚪?jīng)濟(jì)上的原因，此事在歐洲范圍就偃旗息鼓了。
但美國(guó)卻不肯善罷甘休。就在曝出三菱汽車丑聞的同時(shí)，新聞?dòng)植コ隽舜蟊娊K于答應(yīng)滿足美國(guó)政府去年就提出的條件，與其達(dá)成和解的新聞。大眾將向車主回購(gòu)50萬(wàn)輛裝有作弊軟件的2.0L柴油車，包括奧迪A3、捷達(dá)、高爾夫等，此外還將支付10億美元的賠償金以平息此案。
跨國(guó)公司的神話泡沫屢有破裂決非偶然?？陀^地說(shuō)，伴隨著各國(guó)節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)越發(fā)嚴(yán)苛的同時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境慘淡，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)卻日益激烈。因?yàn)槿诵缘娜觞c(diǎn)驅(qū)使企業(yè)的逐利性，往往可能蓋過其社會(huì)責(zé)任感和公益性?？鐕?guó)公司也不例外。
從內(nèi)因上看，跨國(guó)公司高管為了保住既得利益，層層傳遞既要壓縮成本，又要達(dá)標(biāo)的任務(wù)壓力。在這根目標(biāo)鏈中，誰(shuí)也不愿因成為掉鏈子一環(huán)而丟掉飯碗的“軍令如山倒”企業(yè)文化是這類丑聞時(shí)有發(fā)生的根本原因。
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