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　　不斷提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機的燃油經(jīng)濟性在未來很長一段時間內(nèi)仍然是汽車節(jié)能減排的重要途徑。缸內(nèi)直噴技術(shù)(GDI)以其諸多優(yōu)勢正受到越來越多人的青睞，業(yè)內(nèi)專家認為，隨著行業(yè)發(fā)展，GDI 將逐漸得到普及與升級，并將成為汽油發(fā)動機的核心技術(shù)，帶來發(fā)動機的二次革命。

　　■GDI發(fā)動機研究不斷深入

　　“GDI技術(shù)從最開始研發(fā)到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十年的歷史了，但就普及應(yīng)用程度上仍然是新技術(shù)，也是發(fā)動機技術(shù)未來 發(fā)展的趨勢之一。”天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室主任堯命發(fā)對記者說。“與傳統(tǒng)汽油發(fā)動機相比, GDI 發(fā)動機可以使燃油噴射更加精確,以達到更好的經(jīng)濟性、動力性和環(huán)保性，在未來國家排放和油耗法規(guī)越來越嚴格的前提下，GDI技術(shù)再配合增壓技術(shù)一定是汽油 發(fā)動機發(fā)展的主流趨勢。”神龍汽車相關(guān)技術(shù)人員對記者說。

　　清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕表示，GDI是當前的主流技術(shù)，通過對歐美和日本新開發(fā)的機型跟蹤研究中能夠發(fā)現(xiàn)，GDI發(fā)動機的 占比很大。在國內(nèi)，國家已支持了三屆關(guān)于缸內(nèi)直噴技術(shù)的“863”計劃，使得缸內(nèi)直噴發(fā)動機的研究更加深入，目前幾乎國內(nèi)所有整車廠都在進行GDI 發(fā)動機相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。

　　■GDI技術(shù)還在升級

　　GDI在節(jié)油和減排方面良好的表現(xiàn)使許多企業(yè)看到了這項技術(shù)的市場前景，整車企業(yè)也開始更多地采用GDI發(fā)動機作為動力。但為了更好地滿足法規(guī)要求與客戶需求，整車與零部件企業(yè)紛紛著手將GDI技術(shù)進行升級，實現(xiàn)發(fā)動機更好的性能。

　　神龍汽車主管宣傳負責人對記者表示，神龍汽車從2012年開始布局相關(guān)產(chǎn)品，至今已經(jīng)相繼投產(chǎn)了1.6THP、1.8THP和1.2THP三款缸內(nèi)直噴汽油發(fā)動機，并且逐步對現(xiàn)有直噴汽油機進行技術(shù)升級，以滿足新的油耗法規(guī)。

　　為了滿足國六嚴格的排放標準，德爾福已采用將噴射壓力提高到400Bar 的方式來完成對GDI技術(shù)升級。目前德爾福在華完成了GDI相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)和技術(shù)升級，包括GDI燃油管理系統(tǒng)的高壓油泵、噴油器和電腦控制單元三大核心 部件。”德爾福汽油發(fā)動機管理系統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)部亞太區(qū)總經(jīng)理胡男說，“升級到400Bar系統(tǒng)后，市場反應(yīng)非常好。目前在全球有3家客戶確定合作開發(fā) 400Bar的技術(shù)，400Bar直噴系統(tǒng)市場的應(yīng)用前景向好。”

　　堯命發(fā)表示，通過提高缸內(nèi)壓力升級GDI技術(shù)的好處非常多。比如縮短噴油時間，改善霧化效果，減少顆粒物排放，燃燒更充分，節(jié)油效果更顯著等。

　　但也有專家表示，技術(shù)集成難度與上升成本也在一定程度上阻礙了GDI 技術(shù)的升級。對此，神龍汽車相關(guān)技術(shù)人員認為缸內(nèi)直噴往往是與增壓技術(shù)相匹配才能大幅度提高發(fā)動機的各項性能，需要對發(fā)動機電子控制的硬件和軟件標定，這 是非常復雜的工作。而且發(fā)動機設(shè)計強化后，燃油噴射壓力和燃燒壓力更高，缸內(nèi)爆震的風險加大，因此對于發(fā)動機的控制標定和有關(guān)零部件的精準程度要求非常 高，對于缸蓋、缸體、活塞等基礎(chǔ)零件的強度要求更高;同時增加了高壓油泵及其電控裝置，不僅整機開發(fā)的難度大幅提高，而且成本會有較大上漲。