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你知道為什么ABS與ESP能夠救你一命嗎?

2016-01-06中國輪胎商務網

  今天跟各位小伙伴說說ABS,ESP都是干嘛用的,當然大家一定不要過度依賴這些配置,關鍵還在于安全意識。另外這些電子技術的應用條件是有一定的輪胎附著力,輪胎抓地力太差或者速度過快,什么都幫不了你。ABS、EBD、EBA、ESP等等,都屬于車上重要的主動安全配置。主要都為了讓車輪有更好的附著力,從而保證車輛穩定性與安全性。

  

你知道為什么ABS與ESP能夠救你一命嗎?



  1、ABS(防抱死制動系統)

  初級的ABS其實早在1920年代就被發明應用在了鐵路機車上。后來經過德國博世公司的繼續研發,在70年代把他應用在了汽車上。

  如果沒有ABS,當你大力踩剎車時,車輪是會抱死的(車輪自身不轉了),并且失去轉向能力。車就會像一塊磚頭一樣滑出去,就像下面那樣:

  無ABS系統:

  

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  而有了ABS,它就會自動替你進行高頻率的“點剎”,防止車輪抱死,這樣你在減速的同時還可以轉向,從而躲避障礙物,就像下面這樣:

  有ABS系統:

  

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  2、EBD(電子制動力分配系統)

  EBD是對ABS系統的有效補充,一般和ABS配合存在。

  EBD能夠在剎車時,根據汽車前后負載以及輪胎附著力的不同,自動調節前后的制動力分配比例。另外,在一側車輪涉水時,也能相應的調節制動力分配。

  所以裝備了EBD的車輛,能有效的保證剎車時的車輛姿態,避免出現剎車后嚴重點頭的情況,順便還有可能減少剎車時暈車的情況。。。

  剎車點頭(當然和懸掛也有關系)

  

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  還有一種比EBD更進一步的叫做CBC彎道制動力控制,在車輛過彎剎車時,能夠更精準的控制內外側車輪的制動力,增強汽車的轉向時的穩定性。

  3、EBA(剎車輔助)

  緊急剎車時,EBA系統感應到踩剎車壓力突然加大,而駕駛員還再繼續深踩時,EBA系統就會啟動全部制動力,對車輛進行緊急剎車,從而縮短剎車距離。

  

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  4、ASR/TCS(驅動輪防滑系統/牽引力控制系統)

  ASR與TCS都是防止車輛在起步、加速時驅動輪打滑的裝置,只不過不同車型的叫法不同。

  車輛起步或是加速時,ASR系統會自動判斷車輛是否打滑,從而控制驅動輪的動力輸出,減少車輛打滑、側滑等現象。

  下圖,是有無TSC系統的對比:

  

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  由于ASR會限制驅動輪動力輸出,在個別情況下會幫倒忙(某些越野脫困情況),所以需要根據具體需求選擇性關閉。

  5、ESP(電子穩定系統)

  說到ESP,先給大家提一下“麋鹿測試”。這是一個衡量車輛安全性的國際重要標準。

  在北歐的一些道路上,麋鹿會在車輛前出其不意地跳出來,造成嚴重的交通事故。所以大家把考察車輛緊急回避能力的測試,命名為“麋鹿測試”。

  

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  97年,奔馳新推出的A級馬上要上市了,結果做麋鹿測試的時候側翻了。后來奔馳決定回爐重做,除了降低底盤加寬輪胎等等,很重要的一項就是加裝了ESP。

  ESP系統同樣也是德國博世公司研發的(其他公司也有類似功能的系統,只是叫法不一樣),是目前最綜合的一個車身穩定電子安全系統。

  ESP集合了ABS、EBD、ASR等幾個安全系統的功能,并且在他們的基礎上增加了更多的探測和感應器,能主動控制四輪的制動力與牽引力。當車輛出現轉向過度或不足、側滑、甩尾、車身擺動時,通過控制四輪的狀態,自動修正車輛行駛軌跡,以保障車身穩定性。

  有無ESP系統對比:

  

你知道為什么ABS與ESP能夠救你一命嗎?



  上面說的這些主動安全配置,一定是有比沒有好,但是,我們也不能過度依賴它們。畢竟一切的關鍵都是輪胎附著力,所以如果你的輪胎抓地力不好,或者是在雨雪濕滑路面上駕駛,對安全的影響也是非常大的。

  另外,目前絕大多數車輛的麋鹿測試成績,都在60-70km/h左右,就是說,只有在這個車速范圍內,才能順利通過緊急閃避。不然車輛超過了物理極限,裝了一萬個ESP,該失控的還是無法避免,所以安全意識才是最重要的。

  好了,今天就說到這里了,希望對大家有所幫助。

來源:汽車洋蔥圈打 印關 閉

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