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　　在互聯網+的帶動下，整個車后維修保養市場中出現了眾多線上線下的服務平臺。雖然2015年由于資本寒冬的來臨使得相關企業面臨很多困難，但掘金的大浪潮依然未止。行業內曾預測，2015年整個后服務市場規模將超過7000億元，發達國家后服務市場的利潤高達整車銷售利潤的3倍，但中國還處于起步階段。進入2016年后，互聯網+維修保養的供應鏈的整合能力或將成為平臺突圍的因素之一。

　　互聯網+維修保養"三駕馬車"缺一不可

　　此前億歐認為，由于后市場產業鏈條不斷升級優化，出現了眾多細分市場并圍繞用戶垂直開發，其中平臺型維修保養互聯網企業具備了一定的基礎，通過線上電商平臺+線下服務體系+供應鏈體系，通過大數據分析提升精準的營銷能力，并為用戶提供價值服務。

　　近日中國汽車維修行業協會對互聯網+維修保養平臺養車無憂進行首家電商試點授牌，其獲得了同質配件的經營和流通資質。在維修保養線上線下的互聯網+平臺的建設中，除運營、融資能力外，首先要考慮的是否擁有線上的信息化能力、線下的服務能力以及對于供應鏈的整合能力，這也是互聯網+維修保養的三駕馬車。對于互聯網+平臺而言，一方面做到配件的價格透明;另一方面做到養車的服務透明化。

　　互聯網+維修保養平臺受益于“同質配件”

　　主機廠體系中的封閉零部件體系因容易操縱產品供應價格使得用戶保養維修成本上升;另一方面，對于路邊店、線下維修連鎖店所使用的零部件又得不到保證，由于上游零部件信息無法做到全程追溯，當出現問題時很能進行維權，為此國家相關法律法規一方面打破主機廠壟斷體系，另外提升同質配件的推廣力度。

　　根據2015年8月公布的《交通運輸部關于修改〈機動車維修管理規定〉的決定》指出，同質配件即為產品質量等同或者高于裝車零部件標準要求，且具有良好裝車性能的配件。決定明確提出“托修方、維修經營者可以使用同質配件維修機動車。”同質配件的發展使得眾多互聯網+維修平臺以及車后市場企業受益，主要體現在四個方面：

　　一是維修配件渠道壟斷將被破除。更多依附于主機廠、4S店體系的中低端客戶轉向線下連鎖店或互聯網+維修平臺，使得維修保養成本下降，有利于互聯網+維修保養平臺以及線下連鎖店的市場競爭;

　　二是配件自由流通，對于使用上門保養維修服務的用戶，在選擇同質配件時打破了原廠件、副廠件、假冒件“糾結”局面，提升用戶對平臺的品牌信任度;

　　三是有效縮短流通中間環節;

　　四是降低了企業的采購成本，流通成本等;

　　“同質配件“好處眾多，但是發展難題也不少

　　養車無憂網創始人、CEO陳文凱在現場演講中認為，同質配件是解決車主維修保養時受到不公正待遇的一把利劍。目前一些保險企業在大力推動同質配件，主要有兩方面的考量，一方面是配件渠道多元化;再有可降低理賠成本;三是整體提升保險企業的盈利空間。雖然如此，同質配件也有一些發展難題，有如下幾點。

　　一方面是中國目前的信認體系嚴重缺失，需要長時間進行培養;

　　二是中國是假冒、仿制大國，如果解決同質配件知識產權問題也是面臨的最大問題;

　　三是隨著主機廠所主導體系的打破，其正廠件的價格也會逐步下降，中高端車主是否還會選擇同質配件需要長時間進行觀察。同時，同質配件的推廣將挑戰主機廠對于汽車維修配件的壟斷地位，既得利益企業如何應對挑戰，4S店是否會采用同質配件，依然不得而知;

　　四是同質配件的標準如何認證，是協會、還是政府進行認證，其最終意義則有所差別。

　　汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉則表示，同質配件政策得到了政府各部門的肯定認可，現在到了全面引向市場引向深入階段，也預示著中國汽車售后市場將面臨一場根本性的變革，從當前的壟斷與混亂的兩極分化中，走向公平透明和規范秩序。

　　陳文凱其則希望通過3個對策推進養車無憂的同質配件的推廣難題：一是利用自身汽車供應鏈的專業背景;二是精準車型匹配的數據庫，將同質配件推送至車主;三是未來打造成與車主、服務商的利益共同體。這些對策則是依靠其3年多的互聯網+維修保養平臺的運營所提出，養車無憂自2012年12月成立至今深耕線上配件電商+線下服務體系的建立。養車無憂此前名為17汽配網，是蓋世汽車網打造的一個汽車養護用品與汽車配件在線商城，供應鏈整合優勢，以及數據分析匹配的能力是其推動同質配件的基石。

　　隨著互聯網+維修保養進行2.0時代，在2016年不管是平臺型還是重度垂直型平臺與線下融合的速度將加快，而供應鏈的整合能力或將成為平臺突圍的因素之一。