輪胎貿易同樣需要頂層設計
近幾年來，國際上出現了一種新的貿易保護措施，即通過技術性貿易壁壘來完成比通常的貿易制裁更為隱性和有效的限制措施，從而有效保護本國的相關產業。
這種新型的貿易保護措施與反傾銷、反補貼的“雙反”形成雙重打擊，對中國部分產品出口形成了極大的危害，輪胎首當其沖。
如此境況之下，中國輪胎企業出口路在何方?
統一對外積極行動
盡管經過中國政府相關部門、協會和部分企業的努力，許多相關企業的生產能力、生產環境、生產成本等已處于很透明的狀態，但美國商務部國際貿易委員會對中國輪胎企業的反傾銷制裁并沒有停下腳步。
今年7月14日，美國國際貿易委員會投票平局裁決中國輪胎對美造成實質性損害。當地時間8月5日，美國商務部發布了對中國乘用車及輕型卡車輪胎反傾銷與反補貼的“雙反”稅令，以及修改后的傾銷及補貼稅率。
據了解，此次發布的最終稅率，除強制應訴企業賽輪公司和獲得全國稅率的企業沒有變化外，其他類型企業由于稅率修正，實際執行合并稅率都有所提高。
稅率修正情況分別是：佳通公司傾銷稅率由終裁時的29.97%被提高到30.74%，由此獲得分別稅率的企業加權平均稅率由終裁時的25.30%被提高至25.84%，退出本次調查的山東永盛公司反補貼保證金率由100.37%提高到116.33%。
在中國相繼成為世界第一汽車大國和第二經濟大國之后，由于競爭和保護本國相關產業的需要，美國相關部門針對中國相關企業的反傾銷與反補貼調查并不會因此而放慢腳步，反而有可能會步步緊逼把中國相關產業與產品長期阻擋在美國的大門之外。
在與中國競爭和保護本國產業的過程中，歐盟國家雖然不一定采取與美國相同的方法和一致的步調，但在實施貿易保護措施方面也不會善罷甘休，其所制定的輪胎標簽法規即可見一斑。
面對標簽法規，企業也并不是要一味地反對或束手就擒，比較明智的思路與方法是：用其人之道還治其人之身，即中國也可研究制定中國的輪胎標簽法規，用適合中國路況與環境的相關限值與之抗衡，形成自己的話語權。
中國在強調汽車產業的頂層設計方案同時，也應當包括汽車及相關產品貿易在內的頂層設計。
只有在中國政府相關部門、相關協會、相關企業以及相關的貿易與法律機構聯起手來，從自律到自覺、自發地行動起來，協調好相關各方的利益關系并統一對外，才能在未來持續的外戰中贏得勝機，也才能使中國的相關產業不僅光環于內，而且光耀全球。
“走出去”已顯出中國企業魄力
就在國外輪胎巨頭紛紛在中國市場加緊布局之際，我們看到的一個對等的現象是中方企業的對外擴張。
中國化工收購老牌巨頭倍耐力，青島雙星擬收購北歐輪胎企業，雙錢輪胎想通過合作方式在美國建廠……種種跡象已經顯示出中國企業的魄力。
除了面向歐美市場之外，國內輪胎企業面向新興市場的步伐更為積極一些。
在可知的一些海外建廠規劃中，賽輪公司在越南建設半鋼產能約為350萬條/年和1萬條/年全鋼工程子午線輪胎的生產線，二期項目建設完成投產后，年產780萬條半鋼子午線輪胎和1.5萬條全鋼工程子午線輪胎。
杭州中策橡膠在泰國建設年產60萬條全鋼載重子午胎、100萬條摩托車輪胎和300萬條半鋼載重子午胎的工廠。
山東玲瓏輪胎在泰國建設年產1200萬套高性能半鋼子午線輪胎和120萬套全鋼載重子午線輪胎的工廠。
山東奧戈瑞集團在印度尼西亞建設年產200萬套全鋼及500萬條半鋼子午線輪胎的生產線。
以上只是中國相關輪胎企業對外投資建設規劃的一部分。為了規避出口輪胎所遇到的包括關稅等在內的各種困難，也為當地政府解決就業問題，積極走出去似乎已經成為國內輪胎企業的必要選擇之一。
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