F1巴西站倍耐力總結：羅斯伯格的輪胎管理是關鍵
圣保羅，2015年11月15日——梅賽德斯車手尼克·羅斯伯格贏得了F1巴西大獎賽的勝利，執行三停策略的他，使用P Zero黃色軟胎起步，隨后三段則均使用P Zero白色中性胎完成。
從五盞紅燈熄滅到沖線比賽結束，羅斯伯格從頭至尾領先，抵擋住了采用相似策略的隊友劉易斯·漢密爾頓。賽道溫度依然較高，盡管比之排位賽期間50攝氏度稍稍降低，而一直“威脅著”比賽的雨水并未如期而至。隨著正賽進程，賽道溫度逐漸走低，最終沖線時，僅為35攝氏度，因而比賽后段，輪胎磨損和性能衰退程度降低。
前三名車手均使用三停策略，不過他們策略背后的使用方式卻大有不同。比賽結束時，完賽名次最高的兩停車手是法拉利車隊的基米·萊庫寧，他使用這一策略最終取得第四名，緊跟其法拉利隊友塞巴斯蒂安·維特爾，與領獎臺擦肩而過。
除紅牛青年隊車手卡洛斯·塞恩斯和路特斯車手帕斯托·馬爾多納多之外，其他所有車手均使用軟胎起步。委內瑞拉車手用他的中性胎在開場第一段完成了很長的圈數，而印度力量車隊的尼克·胡肯伯格則在收官階段使用同樣配方完成了更長的圈速——凸顯了在激烈對抗比賽中的不同策略考量。紅牛車隊的丹尼爾·里卡多也采用了與眾不同的策略，他在第二圈即進站，換下軟胎，換上中性胎，最終從起步位上升了7個位置完賽。
2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說1
2015 F1巴西大獎賽周日正賽圖說2
倍耐力賽車運動總監Paul Hembery 說：“天氣很暖和，但卻充滿未知數，因而輪胎策略總是巴西大獎賽的關鍵要素。羅斯伯格在整個比賽周末著重于輪胎管理，并且這再次被證明是其贏得比賽的關鍵，他非常值得這場勝利。然而，也有一部分車手選擇了兩停策略。我們看到了有人選擇了更長距離的中性胎賽段，幫助車手們獲得了更好的賽道位置。”
完勝策略：
賽前，我們預測對于這場71 圈的巴西大獎賽來說，最快的可能是兩停策略，使用軟胎起步，然后在第17 圈和第44 圈進站換上中性胎。羅斯伯格（和漢密爾頓）都使用了軟胎-中性胎-中性胎-中性胎的三停策略，德國人分別在第14 圈、34 圈和49 圈完成進站。漢密爾頓采用相同策略，意味著他的每次進站比隊友晚一圈。
F1巴西站輪胎策略統計：
F1巴西站輪胎策略統計
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