住友橡膠開發(fā)出無(wú)需維護(hù)樹脂輪胎
日本住友橡膠公司開發(fā)出不利用空氣壓力的輪胎GYROBLADE，并在近日舉辦的第44屆東京車展上展出。
據(jù)了解，該輪胎靠位于接觸地面的外周胎面和金屬車輪之間的樹脂輪輻來(lái)支撐，其特點(diǎn)是可省去保持空氣壓力的維護(hù)作業(yè)，排水性高，且不易打滑。
住友橡膠此次公開的GYROBLADE，其樹脂輪輻是沿圓周方向配置6對(duì)葉片，每個(gè)葉片都有彎折，以此來(lái)分散輪胎承受的負(fù)荷。
樹脂輪輻的優(yōu)點(diǎn)是，采用葉片形狀，可獨(dú)立控制縱向(徑向)和橫向(軸向)的剛性。與普通輪胎相比，這種輪胎的橫向剛性更高，能減少操舵時(shí)的輪胎扭曲，從而實(shí)現(xiàn)較高的操控穩(wěn)定性。
據(jù)住友橡膠介紹，該輪胎通過(guò)在胎面上設(shè)置貫通孔，提高了排水性，可抑制打滑現(xiàn)象。另外，輪輻材料采用了聚氨酯類樹脂。此次展示品的重量為16.5kg，與同等大小的老款輪胎沒有明顯差別。
住友橡膠開發(fā)這款輪胎時(shí)，設(shè)想將其用于今后有望實(shí)用化的個(gè)人交通工具及小型自動(dòng)駕駛車，但遇到耐用性問(wèn)題，行駛數(shù)千公里后，樹脂輪輻就會(huì)發(fā)生劣化。此外，聚氨酯類樹脂材料價(jià)格較高，而且因輪輻形狀的限制，需要將兩個(gè)部件粘合在一起來(lái)制造樹脂輪輻，花費(fèi)的工時(shí)較長(zhǎng)。該公司打算以解決這些實(shí)用化課題為目標(biāo)，繼續(xù)推進(jìn)技術(shù)開發(fā)。
其他公司也在開發(fā)相同概念的輪胎。如普利司通展出了采用熱可塑性樹脂輪輻的“非充氣輪胎”。不過(guò)，其此次展品與上屆東京車展(2013年)上展出的相同。
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