中國未來自動駕駛技術將走向何方
Mcity 位于美國密歇根，是專門為自動駕駛汽車打造的測試場地。在今年 7 月份，工信部宣布我國首個「智能網聯汽車示范區」將落戶上海，功能與美國 Mcity 類似。昨天，上海國際汽車城創新港宣布正式開園，而「智能網聯汽車示范區」正是其中的一部分（下稱「示范區」）。
這個汽車城已經入駐了很多企業，比如蔚來汽車、保時捷工程、上汽阿里、Auto Space 等等，這些大公司我們會后續進行報道。其實目前我們更感興趣的是所謂的「智能網聯汽車示范區」到底是怎么回事，他們想干什么？
為此，GeekCar 對上海國際汽車城發展有限公司董事長榮文偉、執行總經理徐健進行了專訪。
示范區要解決【通信標準】問題
其實主機廠建一個測試場地是分分鐘的事，但是以后不只是一家公司的車在路上跑。自動駕駛汽車除了智能駕駛（比如自適應巡航、車道偏離預警）外，還要「聯網」，這涉及到 V2X（車與車之間、車與基建之間）的通信標準問題。
雖然大家現在各有各的通信標準，可能誰的車也不聽誰的，但「統一標準」是自動駕駛技術的一個趨勢。通信標準統一，可以讓更多的車建立聯系，最大限度發揮 V2X 通信的功能。這就像現在面對的「充電標準」問題一樣，標準越統一這塊蛋糕就越大，也就能讓更多的人享用。
如果通信標準逐漸被歐美廠商控制，一定程度上可能會限制我國汽車的出口。能夠推動通信標準統一，也是上海這個「示范區」建立更深遠的意義。
中國特色的道路狀況，就意味著我們不能照搬歐美的技術和模式，比如 V2V 通信和 V2I 通信，我們應該把設備成本更多地分攤到 V（汽車）還是 I（基礎設施）上？而且中國人多車多，還要解決交通「效率」的問題，這是我們和歐美國家很不同的一點。
榮文偉表示，在政府層面，工信部以及其他相關部門已經注意到自動駕駛所帶來的問題，正在進行技術路線和產品路線的規劃。
關于自動駕駛所涉及到的法律問題，榮文偉表示，目前自動駕駛還沒有發展到要立法的階段，但是相關部門、機構已經開始討論，達成了一定的「合 約」。從「鼓勵創新」來說，立法需要把握合適的時間節點，并不是越早越好，一切需要從問題導入開始，而不是提前假定會發生哪些問題。當「合約」已經不能解 決問題的時候，自動駕駛比較發達了，再來用法律來約束各方的行為。
現場體驗V2X技術
目前，很多主機廠、零部件廠商和通信公司都和該示范區有過接觸，比如上汽、長安、華為和德爾福等公司。
在示范區內，有三個團隊進行了 V2X 通信技術的演示，分別是清華大學團隊、長安哈曼實驗室、上汽同濟團隊。清華大學的測試車是由沃爾沃提供的 S60L，長安哈曼實驗室用的是長安 CS35，上汽同濟團隊用的是榮威 E50。
這次我體驗了上汽同濟團隊的 E50，目前可以實現與另一輛 E50 之間的 V2V 通信、與基建之間的 V2I 通信。
當后面一輛 E50 要超車時（可能是后車根據油門踏板位置和轉向燈判斷司機是否有超車意圖，再向前車發送超車信號），前面一輛 E50 就會提示后方車輛要超車和后車的大致位置。除此之外，還有前方車輛急剎預警、告知與下一個紅綠燈距離、告知前方有施工區域等功能。
關于不同研發團隊的「通信標準」的問題，我也問了同濟大學參與研發的研究生，他表示「與清華大學相比，他們之間的通信的物理層和 MAC 層是一樣的，但上層不太一樣。」
自動駕駛技術還處于正在發展的階段，但通過與業內人士的交流和實際體驗，之前感覺很遙遠的東西又離我們近了一點。
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