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　　自打“互聯網+”這個概念橫空出世便瞬間引爆了各行各業的朋友圈，所有行業都在迅速推進互聯網化的進程，而汽車后市場更是站在了這一波浪潮的風口上。輪胎作為汽車后市場中最為重要的組成部分，自然成為了關注的焦點。如果說前幾年，輪胎電商還只是少部分人的游戲，那么筆者在2015年中最深刻的一個感受就是無論是輪胎廠商、代理商還是終端零售商，輪胎行業中所有人都在談輪胎電商，都在探討商業模式，都在從靜觀其變迅速轉化成積極探索。

　　早在我國輪胎企業探索之前，市場比較成熟的歐美國家輪胎電商就已經日趨成熟，最具代表性的有兩家公司。一家是歐洲最大的輪胎電商公司之一Delticom，于1999年成立于德國的漢諾威。其2013年實現營業收入50.55億美元，同比增幅達到10.8%。2014年底，這家公司已在137個國家建設了42個網上銷售系統，在全球范圍內擁有35000家自營或連鎖加盟服務店。另一個就是美國第一家輪胎在線銷售平臺Tirerack，現在該公司的輪胎電商在北美獨樹一幟，并已經建立起遍布全美的安裝網絡。在提供輪胎銷售和安裝的同時，還能提供汽車裝飾、汽車修理等綜合性產品銷售和服務。

　　有關調查發現，目前美國的替換胎市場上，21%的輪胎是通過網上銷售的。另有數據顯示，歐洲輪胎通過電商實現的銷量，現已占到其總銷量的9%，約為80億美元，占當地汽車零部件市場網上銷售額的10%-15%。

　　國內輪胎電商發展迅速，多種模式在積極探索

　　與海外相對成熟的輪胎電商發展情況相比，雖然輪胎行業已經達成輪胎電商是未來大趨勢的共識，但國內的輪胎電商目前還處在群雄逐鹿的探索開拓時代。其中以途虎、麥輪胎為代表的垂直輪胎電商借鑒海外的成熟模式，在國內已經發展了比較長的時間，借著“互聯網+”的春風在近幾年發展非常的迅速，是一種被業界普遍看好的發展模式。

　　另外一種模式就是以京東、淘寶、天貓為主的平臺類輪胎電商，這些平臺大多是整合了一些輪胎線上和線下的資源。例如在天貓平臺上就有很多輪胎品牌開設了官方旗艦店，淘寶上有很多輪胎代理商和零售商開設了店鋪。這些平臺本身不需要進貨銷售，他們只是提供了一個線上的輪胎交易平臺，并且整合一定數量的線下服務資源，經營權交給了不同店鋪的管理者自己運營。

　　還有一種模式就是以米其林為代表的廠商自建的電商平臺，米其林借助其品牌號召力和對馳加渠道的掌控力，推出了自己的電商平臺。消費者可以在馳加官方電商平臺購買米其林的輪胎，然后到其線下零售網點進行安裝服務。

　　除此之外，還有淘汽檔口和胎大王等B2B的輪胎電商平臺也都在積極的探索著各自的商業模式。目前在國內雖然輪胎電商整體所占的份額還很小，但是其對于輪胎行業的影響是巨大的。

　　輪胎電商的價格為什么那么有優勢?

　　在車與輪微信平臺上經常有輪胎店的老板發出這樣的疑問，“為什么途虎上輪胎的價格那么便宜，網上銷售的價格我們連進貨都進不來。”其實這也是很多輪胎人甚至是很多消費者心中的疑問。那么筆者就說說垂直輪胎電商的價格低在哪里。

　　低價貨源來自輪胎品牌的代理商

　　有很多讀者都問過我這樣一個問題，垂直類輪胎電商便宜的貨源從哪里來，是從廠家進貨嗎?目前垂直輪胎電商還處在一個快速發展期，規模所占的整體份額還很小，無法直接從廠商進貨。貨源大部分來自不同輪胎品牌不同區域的大代理商。這其實是一個打破區域化概念的過程，像美國輪胎行業就沒有區域性代理商這一概念。傳統輪胎的分銷模式采用區域代理制，每個區域代理商從廠家拿貨的價格都不一樣，尤其是在輪胎產能過剩的大背景下，輪胎廠商為了完成銷售任務，會在某些特定的時期放出來很多低價輪胎給某些有資金實力的大代理商，這也是輪胎行業“串貨”問題嚴重的根本原因。垂直輪胎電商在發展的初期就是依靠這些低價貨源來保障價格優勢，同時還可以保證是正品輪胎。

　　去掉中間環，讓輪胎直達消費者

　　電商的本質就是要打破區域壟斷，去掉中間環節，讓價格透明。

　　輪胎作為一種工業產品，長期以來因其特殊性，營銷模式一直采用的是廠家到大批發商再到小批發商和零售商，最后走進車主的傳統模式，傳統的輪胎營銷模式每一級代理商都需要有利潤，這種銷售模式需要有高毛利來支撐，所以消費者為此付出了較高的交易成本。輪胎電商就是要盡可能的去掉中間環節，讓渠道扁平化，讓輪胎直達消費者。

　　互聯網思維用超低利潤來培養用戶新的消費習慣

　　除了可以拿到低價貨源，去掉中間環節讓利消費者之外，輪胎電商平臺天生的互聯網思維模式就注定了要用實惠的價格來培養用戶通過電商平臺來購買輪胎的消費習慣。這也是網上購買輪胎價格為什么那么低的原因之一，很多電商平臺的利潤率非常的低，甚至有很多產品是零利潤銷售。眼下是否盈利不是電商平臺考慮的首要問題，解決用戶的痛點和提升用戶體驗是輪胎電商平臺的立足之本。京東到目前為止也沒有盈利，但是京東卻實實在在的改變了很多人的購物習慣，這就是一個顯著地例子。

　　垂直電商賺的是規模效應和效率提升的錢

　　低利潤甚至是零利潤銷售的輪胎電商是怎么賺錢的呢?未來成熟的垂直類輪胎電商主要是賺規模效應和效率提升的錢。賺規模效應的錢很好理解，薄利多銷的同時各方面的平均成本也相應會降低。

　　輪胎垂直電商在宏觀上有兩大優勢，一點是供應鏈的優化，另外一點是門店效率的優化。從社會經濟環節來講，輪胎電商實際上是提升了輪胎銷售環節的整個效率，賺的是效率提升的錢。垂直電商可以完成兩點，一點是通過大數據進行預測，來進行輪胎的集采，同時對各個倉庫做一定比例的配貨。庫存周轉周期的壓縮，就是電商為整個社會節省出的利潤。

　　另一點，從用戶體驗來講，在垂直電商買輪胎是一個預約制。客戶今天在網上買了輪胎，電商平臺會告訴他明天或后天到門店安裝，等他到了門店，他所需要的輪胎，哪怕是大規格的輪胎或者比較稀有的輪胎，也都已經放在門店等待客戶，而不是客戶去等著調輪胎，這就大大提升了門店的效率，節約了用戶的時間。整個社會效率的提升將會產生巨大的利潤空間，無論是時下流行的拼車軟件、還是外賣送餐服務都是在提升社會的運行效率上賺錢。輪胎電商不是在賺差價，而是在優化輪胎行業，提升整個行業的運行效率，在這個提升的過程中賺錢。

　　輪胎電商前途是光明的，道路是曲折的

　　雖然輪胎電商在國內發展的如火如荼，但是目前輪胎電商的發展還是面臨著許多困境需要克服。具體體現在輪胎廠商博弈、消費者信任度、線下輪胎渠道服務能力和電商平臺自身創新能力四個方面。

　　輪胎廠商和輪胎電商的博弈

　　輪胎電商從一開始便是輪胎行業“革命者”的角色，打破了輪胎行業原有的利益格局。輪胎廠商為了維護自己龐大的線下渠道利益，在初期對輪胎電商都是一種抵觸的情緒。甚至有一些輪胎廠商利用自己的品牌影響力，通過不允許自己的代理商給電商平臺供貨，不承認電商平臺銷售的產品為正品等手段來刻意的打壓輪胎電商的發展。

　　不過這些都是插曲，通過最初的發展和壯大，輪胎電商逐漸成為了輪胎行業發展的共識，現在已經很少有輪胎品牌再去用各種手段刻意打壓輪胎電商的發展。一些輪胎品牌開始積極與電商平臺進行合作，目前市場上所有主流乘用車輪胎品牌都在通過各種方式試水輪胎電商。有的是與垂直電商合作，有的是在天貓開設官方旗艦店，有的是自己建設電商平臺。可以說輪胎廠商對輪胎電商的態度已經從抵觸走向了合作，但是目前大多數輪胎廠商還僅僅停留在開設一個官方旗艦店的摸索階段，距離像家電和IT等行業由廠商直接供貨給電商平臺還有一定的距離，畢竟輪胎廠商的線下渠道過于龐大和重要，短時間內還很難把電商作為重要的渠道去拓展。

　　消費者信任度急需提升

　　如果說輪胎廠商的抵制是輪胎電商初期的主要困難，那么發展到今天的輪胎電商急需解決的是消費者信任度的問題。很多消費者都會有這樣的疑慮，網上輪胎價格賣的那么低是真貨嗎?其實這樣的擔心是有必要的，因為網上銷售的輪胎的確是魚龍混雜。首先我們需要理清不同輪胎電商平臺的進貨渠道。正如前文提到，垂直類輪胎電商如途虎和麥輪胎都是通過代理商大批量的采購低價輪胎，因為采購量很大，付款條件好，因此垂直類電商平臺可以拿到很有價格優勢的輪胎。并且這類大型垂直類電商平臺目前還不是以盈利為首要目的，而是要著力樹立自身品牌形象和改變消費者習慣，因此存在銷售假貨自砸招牌的可能性極小。

　　平臺類輪胎電商，例如京東和天貓上很大一部分都是輪胎廠商自建的旗艦店，價格和線下渠道相比差不多，也幾乎不會存在假貨的可能性。至于輪胎廠商自建的電商平臺就更不會出現假貨了。

　　對于消費者來說需要注意的就是那些不知名的輪胎電商平臺以及數量眾多良莠不齊的淘寶店，這里面說不準就會有一些殘次品、改號胎、翻新胎和水貨胎銷售。因此網購輪胎也需要選擇誠信度高的電商平臺，因為輪胎是關乎行車安全最為重要的一個部件，在確保是正品的前提下擁有低價格才是輪胎電商的核心競爭力。

　　輪胎電商平臺與線下服務店需要持續提升用戶體驗

　　輪胎電商平臺目前面臨的另一個挑戰就是如何持續提升用戶從購買到安裝以及售后服務的用戶體驗。目前一些大型的輪胎電商平臺已經逐漸統一線下服務的規范和操作流程，在合作門店的選擇上會有一個比較高的標準，并且建立客戶滿意度調查和投訴機制，提升用戶到店安裝輪胎的體驗。與此同時，電商平臺會在一定區域范圍內只設一家合作門店來保證客流量，提升門店銷售額。讓電商平臺、合作門店和消費者達到多方共贏的局面。

　　輪胎電商平臺需要不斷創新服務模式來解決用戶的痛點

　　對于很多消費者來說，網上購買輪胎到底能不能享受廠商的質保這就是一個痛點。由于前面提到的歷史原因，一些輪胎廠商并不給垂直電商平臺銷售的輪胎進行質保，這些輪胎廠商官方是禁止經銷商給輪胎電商平臺供貨的，所以很多經銷商只能暗自供貨，而廠商則會聲明網上銷售的輪胎不是正品不予質保。從法律的角度講，這些輪胎都是同一個工廠出來的，都是合格的產品，只是銷售渠道放到了網上，不被廠商認可，因此就剝奪了消費者的質保權，這顯然是不合理的。除非廠商可以證明這批輪胎不是自己中國區工廠在生產的輪胎，否則就應該給予用戶質保。不過這些現象都是暫時的，當年家電行業也經歷過類似的問題，如今線上購買家電，線下提供安裝服務已經成了最主流的家電銷售模式，相信輪胎電商的未來也會如此。

　　還有輪胎鼓包和爆胎的問題一直都是多有消費者的痛點，這個痛點多年來一直存在，然而始終沒有得到很好的解決，消費者在遇到輪胎鼓包和爆胎的時候大多數都是自認倒霉買一條新胎，很少有消費者能夠得到相應的賠償。面對這些痛點輪胎電商需要不斷的用創新的產品和服務來解決。

　　面對輪胎電商的飛速發展輪胎零售店該如何應對?

　　很多輪胎店主都會在我們的微信平臺上抱怨，“網上輪胎價格賣的那么低，輪胎電商只讓輪胎店賺安裝費，我們可以怎么活?”任何一個行業都是不斷向前發展的，擁有較高毛利率躺著賺錢的時代不會一直存在。家電、IT、汽車等行業如此，輪胎行業也是如此。

　　作為處在行業變革期的輪胎店主，應該積極學習新鮮事物，了解行業發展趨勢，并且不斷的調整自己的經營思路和理念來應對新環境下的挑戰。輪胎零售店如何應對電商浪潮，有幾點是很明確的。首先要摒棄單純依靠輪胎差價賺錢的經營思路，未來輪胎的價格會越來越透明，消費者的選擇渠道會越來越多樣化，輪胎的利潤率會維持在一個相對偏低的水平。其次要增加服務項目，放棄以輪胎業務為主的經營模式，要引進快修快保，剎車系統維護等多種服務項目。把輪胎店從原來以輪胎為核心的模式轉化成以汽車服務為核心的模式，讓你的店成為汽車養護中心。最后需要提升用戶體驗過，提升客戶服務的滿意度，并且給客戶很好的售后服務，只有這樣才能留住客戶。

　　只有這樣，輪胎店才能充分的利用電商平臺所帶來的客戶流量，把這些客戶流量通過多樣化的周到服務轉化成收益，并讓客戶再次回來。過去那種坐等用戶上門粗獷式的經營服務模式在未來將不會存在，在這場輪胎行業的變革中一定會有很多輪胎店被淘汰，只有那些能提供多種汽車服務，讓客戶擁有良好用戶體驗的店才能生存下來。