F1奧地利試車倍耐力總結(jié) 2016賽季概念輪胎接受測試
F1奧地利試車
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斯皮爾堡，2015年6月24日——在本賽季最后一次季中測試?yán)铮赌土L試了一些可能應(yīng)用于2016賽季一級方程式大獎賽輪胎系列的新材料，在奧地利大獎賽結(jié)束之后，測試?yán)^續(xù)留在斯皮爾堡進(jìn)行。除馬諾之外的其他所有車隊(duì)均參加了測試，一些車隊(duì)選用了試車手或預(yù)備車手執(zhí)行測試，包括法拉利的安東尼奧·福科和紅牛青年隊(duì)的馬科·惠特曼，兩人均是首次駕駛F1賽車。
當(dāng)?shù)貢r間周二上午，第一天的測試被大雨影響，紅旗出動終止了上午的測試。只有小部分車手使用全雨胎謹(jǐn)慎地完成了零星的檢查圈，下午測試重啟，車手們換上半雨胎，隨后是正常的超軟胎、軟胎和中性胎進(jìn)行了測試。為了彌補(bǔ)上午損失的時間，測試直至當(dāng)?shù)貢r間晚間八點(diǎn)才結(jié)束。
第二天的測試完全在干地情況下進(jìn)行，車隊(duì)得以完全使用超軟胎、軟胎和中性胎這三款干胎。由法拉利、梅賽德斯和紅牛青年三隊(duì)配合，倍耐力測試了一些新材料，這些材料可能被用于2016賽季F1的輪胎系列。這些沒有任何標(biāo)記的概念胎包括前胎和后胎，外形特征和現(xiàn)有輪胎系列非常相似，但是內(nèi)在材料稍有不同。
第二天測試開始時，依然是陰天，空氣溫度13攝氏度，賽道溫度18攝氏度。下午，溫度達(dá)到峰值，空氣溫度21攝氏度，相對地，賽道溫度則達(dá)到32攝氏度。這意味著更軟配方的輪胎更適合這樣的溫度環(huán)境。整場測試的最快單圈成績來自于梅賽德斯的尼克·羅斯伯格，他在第二天用P Zero紅色超軟胎做出了1分09秒113的成績。
和去年的135套輪胎不同，整個2015賽季，每支車隊(duì)可使用的測試輪胎總套數(shù)降至110套。車隊(duì)可以任意選用輪胎類型，只需提前通知倍耐力，他們想要在哪場測試中使用哪幾款輪胎即可。
Paul Hembery說：“奧地利測試的開始稍令人沮喪，在開場的上午，大雨嚴(yán)重影響了測試。不過，從周二下午開始，大家都執(zhí)行了流暢的測試工作，甚至到了周三的時候，偶有陽光照在賽道上。現(xiàn)在已經(jīng)沒有特定的季中輪胎測試日，因此，非常感謝法拉利、梅賽德斯和紅牛青年三支車隊(duì)，他們志愿幫助我們測試了用于2016賽季輪胎的一些新材料。在我們繼續(xù)下一代輪胎的研發(fā)工作中，所有已獲取的數(shù)據(jù)將會非常有用。”
2015F1斯皮爾堡季中測試數(shù)據(jù)統(tǒng)計：
2015F1斯皮爾堡季中測試數(shù)據(jù)統(tǒng)計
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