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　　今天和大家一起討論的是關(guān)于輪胎的召回問(wèn)題，我們知道中國(guó)銷售的汽車輪胎，摩托車輪胎屬于重要的安全部件，必須有CCC安全認(rèn)證。但是輪胎的生產(chǎn)和使用又是非常復(fù)雜的情況，歐美的輪胎安全規(guī)定比較健全了，關(guān)于輪胎的召回和懲罰那是相當(dāng)?shù)膰?yán)厲，涵蓋全球頂級(jí)的輪胎制造企業(yè)必然普利司通，米其林，固特異，馬牌等都發(fā)生過(guò)多起強(qiáng)制和主動(dòng)的輪胎召回。

　　然而，可是在中國(guó)的輪胎召回是個(gè)“猶抱琵琶半遮面，隱隱約約看不見(jiàn)“;大家能夠回憶起來(lái)的也就幾起非常嚴(yán)重的事故后，又經(jīng)過(guò)百轉(zhuǎn)千回的”討論““認(rèn)定”“檢驗(yàn)”“審核”等等，才“勉強(qiáng)”發(fā)布輪胎召回的。

　　目前來(lái)講中國(guó)政府關(guān)于輪胎召回的依據(jù)主要是《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》;由當(dāng)時(shí)的國(guó)家總理簽署并在2013年1月1日實(shí)施，那么這里的條款是如何規(guī)定的呢，首先普通的理解文中的質(zhì)量管理應(yīng)該是國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局貨期機(jī)構(gòu)。

　　目前用戶有了輪胎投訴找經(jīng)銷商(或4S店)，輪胎經(jīng)銷商通常是“拒絕賠償”或再次推給“輪胎企業(yè)”，輪胎企業(yè)出具鑒定報(bào)告，大部分居然以“理賠”的方式結(jié)束!并且很多國(guó)內(nèi)的輪胎廠家居然還有詳細(xì)的“理賠標(biāo)準(zhǔn)”，甚至還有輪胎理賠培訓(xùn)!可以想象事情比我們想象的復(fù)雜很多。　

　　對(duì)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的名詞解釋中，關(guān)于“缺陷”是這樣定義的：是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因，而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產(chǎn)品存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，以及不符合有關(guān)汽車安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩種情形。　

　　其次，是量化的問(wèn)題。在“缺陷”的概念中談到，“由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因，而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷……”何為“普遍存在”?是30條、50條，還是300條、500條?這里似乎缺少一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)。如果要輪胎生產(chǎn)企業(yè)自行制定數(shù)量門檻，或許又落入“自己給自己檢測(cè)”的怪圈。

　　而大體的輪胎召回必然的經(jīng)過(guò)流程是：

　　確認(rèn)缺陷信息

　　立即停止生產(chǎn)，銷售，進(jìn)口

　　制定召回計(jì)劃

　　實(shí)施召回

　　公眾知曉發(fā)布信息

　　備案通報(bào)銷售者

　　用戶配合召回

　　召回階段性報(bào)告

　　召回的監(jiān)督　

　　那么拒不召回又怎么樣呢?

　　除了召回本身的商業(yè)影響，還主要包括：

　　第七章 罰則

　　第四十條制造商違反本規(guī)定第十六條第一、二、三、四款規(guī)定，不承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)的，質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門應(yīng)當(dāng)責(zé)令其改正,并予以警告。

　　第四十一條銷售商、租賃商、修理商違反本規(guī)定第十七條有關(guān)規(guī)定，不承擔(dān)相應(yīng)義務(wù)的，質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門可以酌情處以警告、責(zé)令改正等處罰;情節(jié)嚴(yán)重的，處以1,000元以上5,000元以下罰款。

　　第四十二條有下列情形之一的，主管部門可責(zé)令制造商重新召回，通報(bào)批評(píng)，并由質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫部門處以10,000元以上30,000元以下罰款：

　　(一)制造商故意隱瞞缺陷的嚴(yán)重性的;

　　(二)試圖利用本規(guī)定的缺陷汽車產(chǎn)品主動(dòng)召回程序，規(guī)避主管部門監(jiān)督的;

　　(三)由于制造商的過(guò)錯(cuò)致使召回缺陷產(chǎn)品未達(dá)到預(yù)期目的,造成損害再度發(fā)生的。

　　第四十三條從事缺陷汽車管理職能的管理機(jī)構(gòu)及其工作人員，受其委托進(jìn)行缺陷調(diào)查、檢驗(yàn)和認(rèn)定的工作人員，徇私舞弊，違反保密規(guī)定的，給予行政處分;直接責(zé)任人徇私舞弊，貪贓枉法，構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

　　有關(guān)專家作偽證，檢驗(yàn)人員出具虛假檢驗(yàn)報(bào)告，或捏造散布虛假信息的，取消其相應(yīng)資格，造成損害的，承擔(dān)賠償責(zé)任;構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。

　　截至目前，我們基本能夠知道為何輪胎召回很難，和大體上輪胎應(yīng)該如何被召回了。

　　案例：2001年10月，美國(guó)聯(lián)邦政府責(zé)令普利司通/凡世通有限公司召回350多萬(wàn)條輪胎，同時(shí)宣布福特“探索者”的設(shè)計(jì)與時(shí)有發(fā)生的翻車案沒(méi)有任何關(guān)系。

　　美國(guó)國(guó)家公路安全管理局表示，“探索者”越野車的胎面分離不是導(dǎo)致翻車事件的直接原因。在宣布召回令的同時(shí)，他們也展示了與凡世通輪胎相關(guān)的68處致命缺陷。在一年以前，凡世通就被強(qiáng)行要求召回1440萬(wàn)條AT、ATX和ATX-Ⅱ三種型號(hào)的輪胎，據(jù)統(tǒng)計(jì)，那時(shí)有650萬(wàn)條輪胎正在公路上奔馳。

　　在過(guò)去的16個(gè)月中，國(guó)家安全管理局對(duì)上千起凡世通輪胎訴訟案進(jìn)行了調(diào)查，他們的測(cè)試證明凡世通輪胎存在著一系列的弱點(diǎn)，很容易導(dǎo)致翻車事件。但凡世通一直堅(jiān)持他們的輪胎是安全完美的，并且表示，如果需要的話，他們?cè)敢獾椒ㄍド袭?dāng)場(chǎng)對(duì)簿，與此相應(yīng)的是，他們也組織了一個(gè)調(diào)查團(tuán)對(duì)“探索者”進(jìn)行了安全調(diào)查。

　　但最終，福特汽車公司出于對(duì)輪胎安全性能的考慮，仍耗資21億美元更換了福特“探險(xiǎn)者”越野車使用的350萬(wàn)條普利司通/凡世通“曠野AT”型輪胎。

　　

　　下面和大家一起盤點(diǎn)，最新的輪胎產(chǎn)品召回案件。定義解釋：其中事件是指被關(guān)注和提請(qǐng)產(chǎn)品安全問(wèn)題，召回?zé)o論主動(dòng)或被動(dòng)召回實(shí)施的行為，投訴是指和案件相關(guān)的被用戶投訴的數(shù)量。