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　　F1輪胎獨(dú)家供應(yīng)商倍耐力公司公布了未來四站比賽的輪胎搭配，其中三站都是使用軟胎和超軟胎，從摩納哥站上開始，超軟胎將首次在本賽季亮相，這也與去年的輪胎配方一致。

　　未來的四場比賽分別在西班牙、摩納哥、加拿大以及奧地利舉行，除了率先進(jìn)行的西班牙站(使用中性胎和硬胎)之外，另外三站都將使用超軟胎和軟胎的搭配，而且這也與去年的輪胎搭配相一致。倍耐力認(rèn)為這樣的輪胎配方對于這幾場比賽來說都是最佳的選擇，其中西班牙的加泰羅尼亞賽道對于輪胎的磨損非常大，因此有人擔(dān)心中性胎在這里的表現(xiàn)會比較掙扎。

　　從摩納哥站開始的三場比賽都將使用軟胎和超軟胎的搭配。摩納哥的街道賽特性決定了它必須使用兩款最軟的輪胎，而且這里對于賽車的機(jī)械下壓力要求也非常高，輪胎也需要迅速的升溫以達(dá)到工作溫度。

　　屬于高速賽道的加拿大站對于賽車的機(jī)械下壓力同樣有很高的要求，而且由于比賽經(jīng)常在低溫下進(jìn)行，因此使用兩款最軟的輪胎也是倍耐力的首選。而奧地利賽道的速度相對降低，倍耐力公司認(rèn)為軟胎和超軟胎比較符合這條賽道的特性。

　　從本賽季的前四站表現(xiàn)來看，梅賽德斯車隊在高溫的高速賽道上并沒有拉開與法拉利的差距，反而在剎車系統(tǒng)上出現(xiàn)問題。在輪胎管理方面，他們比法拉利賽車更加小心，這在領(lǐng)頭羊處于干凈氣流下并不是一件好事。

　　在使用硬胎進(jìn)行的長距離表現(xiàn)上，法拉利正在逐步縮小差距，并且他們會在西班牙迎來本賽季最大的一次引擎升級，因此本站極具看點，在引擎功率增大的情況下是否還能保持輪胎的衰竭速度是他們需要好好測試的一個重點。本賽季超軟胎的表現(xiàn)還是一個未知數(shù)，在連續(xù)三站使用最軟輪胎的情況下可能會對爭冠集團(tuán)帶來一些變數(shù)。