中國無輪胎試驗場，難題在哪？
中國早已成為輪胎生產第一大國，但建設輪胎室外試驗場已醞釀了近30年，國家還曾為此專門立項，然而至今無果。
反觀國外，目前全世界已建成使用的輪胎試驗場已超過50個，其中90%為跨國輪胎公司所建，有的跨國企業不止有一個輪胎試驗場。
中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會副主任孟祥華在接受《中國貿易報》記者采訪時說：“在轎車胎市場上，外資企業占據了70%以上的市場份額，尤其是原配轎車胎市場基本是外資企業唱主角。中國沒有輪胎試驗場，拿不出令人信服的數據，這是硬傷。僅靠理論上的設計和室內數據，配套廠不認可。”
投入巨大
中國沒有自己的輪胎試驗場，主要是投資太大。
北京金海揚帆汽車銷售有限公司總經理李智廣在輪胎業摸爬滾打10多年，他所代理的都是國外的知名輪胎品牌。他說：“當然也想過代理國內輪胎品牌。中國是全球第一的輪胎生產大國，有數百家輪胎生產企業，但各自為戰，國內輪胎生產廠家都是采取自家檢測的辦法，這等同于‘標準不統一’或者‘沒有標準’。輪胎作為汽車行駛的四只腳，對汽車的穩定行駛至關重要。人們對汽車安全性能越來越重視，因此最終還是選擇代理國外輪胎品牌。”
據記者了解，要建一個高水平的綜合輪胎試驗場，需要投資10億元以上，維護費用也非常高。由于試驗場用于搞科研開發，是純粹的投入，不能產生效益，導致國內企業單獨建設的難度相當大。
事實上，早在1984年，原化工部就曾經原國家計委立項，在河北廊坊征地2500畝，籌建我國第一個輪胎試驗場，后因建設資金匱乏而被迫擱置。
佳通輪胎(中國)研發中心從2007年開始就打算建輪胎試驗場，據說圖紙都做好了，但是用地一直無法落實。因為建設一個試驗場至少需要1000畝土地，而征用這么多畝的土地，地方政府希望企業能貢獻稅收，但試驗場不可能產生經濟效益，所以無果而終。
受制于人
近年來，美國、日本、歐盟、韓國等國家和地區先后出臺了輪胎標簽法，要求輪胎必須加貼標簽，標示輪胎的燃油效率等方面的等級。這些國家和地區已成為中國汽車輪胎最大的出口地，輪胎標簽法的強制執行，令中國輪胎出口企業雪上加霜。
很顯然，中國本土輪胎企業因為沒有自己的試驗場所，只能將產品送到歐美或請歐美企業的試驗場給予檢測，其成本負擔不言自明。
盛泰集團有限公司位于“中國輪胎第一村”、山東省最大的輪胎制造基地——山東西水。該集團總經理宋世良對此體會深刻。他說，只要是出口的輪胎，都需要許多檢測報告。就拿歐盟標簽法來說，主要對輪胎的滾動阻力、噪聲、濕地抓著力等三個方面提出要求，獲得一份符合要求的檢測報告往往需要花費兩三萬歐元，每年的認證費用可能就需幾百萬元。
該集團出示的檢測報告并不是想象中的幾份薄薄的文件，而是厚厚一疊，大約有兩三百份。
隨著輪胎標簽法的施行，盡快建設中國輪胎試驗場的呼聲也日漸高漲。
中國化工橡膠總公司總經理曹朝陽認為，建設輪胎試驗場，是全行業期盼的大事情，這是為了應對歐盟輪胎標簽法，確保為輪胎出口護航。
孟祥華建議，國家應從戰略高度看待輪胎試驗場建設的意義和緊迫性，盡快制定出臺相關扶持政策。有關部門應在立項審批、環境影響評價、土地審批、建設資金和稅收優惠政策等方面給予支持。
點評：
如果說，30年前因為囊中羞澀建不成試驗場，那么現在應該有條件提上議事日程了。中國人有錢花、敢花錢已經名聲在外。近幾年來，縣級政府建一個形象工程動輒就是數億元。因此，中國目前建一個自己的輪胎試驗場，錢似乎不是難題。
然而，令人費解的是，何時能建設中國輪胎業自己的試驗場依然是未知數。
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