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　　2015年3月25日，MRF將投資rs450億印度盧比(約44.5億人民幣)，作為其Perambalur和 Arakonam工廠的擴產，而這兩家工廠都有七年的時間。

　　對于提出的擴展戰略規劃，該輪胎制造商已經收到了泰米爾納德邦產業政策2014超大型項目的描述和將很快簽署諒解備忘錄。

　　隨著營業額達到rs14000億盧比，MRF擁有印度的領導地位，并且其產品出口到80多個國家。據報道，該公司10%-12%的收入來自出口。

　　市場化讓印度輪胎工業集中度更高

　　印度目前共有39家輪胎公司，排名前3位的輪胎公司阿波羅輪胎、MRF、J.K.輪胎在印度占有60%以上的市場份額，2009年輪胎銷售總額均超過10億美元。而中國僅通過3C強制認證的企業就多達300家，2009年中國輪胎銷售總額超過10億美元的輪胎公司只有臺灣正新、杭州中策、三角集團、山東玲瓏4家公司。相比之下，中國輪胎生產還未形成高度的集中。未來發展中，中國輪胎工業還會出現新的購并和重組，強者勝出，弱者將被淘汰。

　　阿波羅輪胎是印度最大的輪胎制造商，最近幾年的發展引人注目。公司成立于1976年，總部位于新德里郊區的固德崗，目前擁有8家輪胎廠，其中印度國內5家，另外3家分別在南非和荷蘭。在過去的5年里，阿波羅分別收購了南非鄧祿普和荷蘭Vredestein輪胎公司，并以這種國際化的戰略迅速進入了非洲和歐洲市場。去年11月份在上海舉辦的亞洲埃森輪胎展，阿波羅將首次在中國展會亮相，表明了其對中國市場的重視，公司2010年銷售總額突破20億美元。目前阿波羅已經在世界三大洲分別建有輪胎廠，銷售縱橫世界七大洲。印度的公司主要負責亞太和中東地區，歐洲的公司主要定位于歐洲、獨聯體和北美市場，非洲的公司負責非洲和南美市場。

　　MRF輪胎是印度這3大輪胎公司中最早涉足輪胎領域的，總部位于印度南部的金耐市。1961年MRF開始涉足輪胎領域，并且在1987年成為印度最大的輪胎公司。有別于印度其他大輪胎公司，MRF所有輪胎均在印度國內生產，工廠也只建在印度境內。目前MRF已經在印度建有6家輪胎廠，新建的第7家輪胎廠將于今年底前投產，新工廠位于泰米爾納德邦的帝魯吉拉伯利(Thiruchirapalli)，總投資1.21億美元，主要生產載重胎和轎車子午胎。

　　J.K.輪胎是印度第三大輪胎公司，總部位于新德里，目前在印度擁有4家輪胎廠，并在2008年收購了墨西哥的Tomel輪胎公司，由此擁有了Tomel旗下的3家輪胎廠。J.K.輪胎是印度第一家能生產T級和H級轎車子午胎的企業。1977年開始生產轎車子午胎，并且在1999年進入載重子午胎領域，是印度子午線輪胎生產的先驅者。2010年J.K.輪胎在古吉拉特邦靠近金耐的斯里波巴度(Sriperumbadur)購買了100英畝的土地興建新輪胎廠，這里更加靠近汽車制造廠，公司旨在為其提供原配胎。一期工程計劃年產轎車子午胎250萬條，載重子午胎20萬條。預計2011年底投產。待一期工程達產后，J.K.將繼續擴大該廠規模，全部達產后轎車子午胎產能將達到500萬條/年，載重子午胎產能達到70萬條/年。

　　從這3家輪胎公司的發展現狀分析，盡管目前其產品結構中子午胎的比例還不是很高，但公司發展歷史悠久，具有先進的設備，并有一定技術實力，目前印度汽車工業的快速發展將給他們帶來良好的發展機遇。

　　在中國輪胎工業走向國際化的同時，不可避免地會遭遇到語言交流的障礙，有些出口產品英文說明書的翻譯也會給使用者帶來困惑或誤解。這些都是中國輪胎企業在國際化的過程中需要不斷努力和克服的。

　　不過到過印度輪胎廠參觀的中國企業均表示，印度輪胎車間的管理水平與中國相比還有一定差距，車間環境衛生狀況也不是很好。盡管印度輪胎企業的領導層已經意識到這點，但管理的具體執行力度較弱，造成工人不能嚴格執行規章制度。

　　隨著世界輪胎工業的中心向東方轉移，中國和印度兩個輪胎生產大國正在越來越多地引起世界的關注。目前，中國已名副其實地成為世界輪胎工業的加工中心，輪胎產量及進出口量均位居世界第一。伴隨著印度經濟的全面發展，印度輪胎工業也已經步入一個蓬勃快速的增長階段，盡管目前印度高速公路還不很發達，載重子午胎的比例還相對較低，但潛在的競爭正悄然發生在兩國的輪胎企業之間。

　　2011年世界輪胎75強排行榜中，中國入選企業最多，共28家，其中內地23家，臺灣5家。2010年中國輪胎總產量達到4.43億條，位居世界第一，其中子午胎產量3.75億條，子午化率超過80%。中國輪胎企業已經意識到品牌對企業發展的重要性，民族品牌的培育已經列入企業的發展計劃。一批國內自主品牌的輪胎已經在國內和國際市場享有聲譽。2011年世界輪胎75強排行榜中，印度共有10家輪胎企業入圍，入選的企業總數僅次于中國，位居第二。2010年印度輪胎產量為7608萬條(不包括摩托車胎產量)。

　　政策扶植讓中國輪胎業搶先

　　中國2010年轎車銷量已突破1800萬輛，同時配套的轎車子午化率已經達到100%，與世界同步。2010年轎車及輕卡子午胎產量已經達到2.88億條，并且轎車子午胎基本實現無內胎化。而目前印度轎車子午化率為98%。但產量與中國差距很大，家庭轎車只是局限在富人的生活圈中。2010年轎車及輕卡子午胎產量僅為3370萬條，只有中國的11.7%。

　　由于目前印度公路及高速公路里程還無法與中國相比，其載重子午胎的比例相對較低，工程子午輪胎也只處于起步階段。而中國在2010年載重子午化率就已經超過80%，并且近兩年國際市場對工程子午胎的大量需求，刺激了中國工程子午胎的全面發展。目前卡車、客車子午胎產量每年增長迅速，工程子午胎和農用子午胎也有了突破，并且中國已經開始實現巨型工程子午胎國產化。2010年印度載重輪胎產量1567萬條，工程輪胎1.9萬條。2010年中國載重子午胎及工程輪胎共計8700萬條。

　　分析其中的原委，主要有以下兩個方面：一是中國政府的政策支持。2001年中國取消了子午胎消費稅，減輕了輪胎企業生產負擔，各地子午胎項目接踵上馬，經過10年的發展，產量和質量均有了顯著提高。印度輪胎消費稅高達16%，國家對子午胎發展也未給予任何優惠的稅率;二是兩國公路的狀況相差甚遠。盡管目前中國和印度公路運輸都占較大比例，但路況不同。印度目前的高速公路還遠不能滿足子午胎的行駛條件，加上超載嚴重，使用全鋼子午胎在增大成本的同時，不能保證行駛里程的增加，因此迅速推廣困難。印度的載重輪胎仍以斜交胎為主，并且載重輪胎占輪胎總收入的62%。目前中國的公路里程已經超過400萬公里，高速公路居世界第二，為發展載重子午胎提供了很好的條件。

　　2010年印度載重輪胎的子午化率比2009年增長3%，增至10%。根據印度輪胎制造商協會的預測，到2014年卡車、客車胎子午化率將達到25%。未來幾年伴隨著印度公路建設的推進，以及這兩年印度國內新增載重子午胎項目的投產，載重胎子午化率將得到快速的提升。但由于兩國國情和文化的差異，不可能完全復制中國載重子午胎的發展模式。