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　　全球輪胎行業(yè)中排名領(lǐng)先的鄧祿普，目前正陷入一場有關(guān)輪胎產(chǎn)品質(zhì)量的輿論漩渦，同時，由其帶來的零部件質(zhì)控管理問題也再引關(guān)注。

　　據(jù)媒體近日報道，來自住友橡膠中國常熟工廠的員工向媒體曝料，該企業(yè)在輪胎生產(chǎn)過程中，出現(xiàn)膠料混用、以次充好的情況。這一行為主要集中在2011年至2012年間。鄧祿普的輪胎產(chǎn)品是由日本住友橡膠公司生產(chǎn)，據(jù)記者估算，該工廠的年生產(chǎn)能力在1100萬條左右。

　　記者獲悉，鄧祿普在乘用車市場的主要配套廠商有日產(chǎn)、豐田、本田、大眾等多家企業(yè)，目前有相關(guān)整車企業(yè)已啟動了調(diào)查。

　　一位熟悉汽車零部件市場的業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于輪胎的技術(shù)含量較高，車企在監(jiān)管時存在技術(shù)屏障，難以對其制造細(xì)節(jié)、制造工藝一一干涉，因此在一定程度上加大了監(jiān)管難度。

　　開始自查輪胎質(zhì)量問題

　　據(jù)了解，目前乘用車多使用子午線輪胎。該類輪胎由外向內(nèi)主要分為：胎面、兩層鋼絲層和簾線層，其中鋼絲層就像胎面的“骨架”，抗壓力、耐沖擊。而將“骨架”與胎體黏合的膠料就是子午線輪胎制造中的關(guān)鍵，因此要求非常嚴(yán)格。相較而言，使用更高級膠料的輪胎在抗撕裂性能、強度方面有著更好的表現(xiàn)，價格也更高。

　　“目前我們內(nèi)部已對這件事啟動了調(diào)查，會在不久后對外公布調(diào)查結(jié)果。”鄧祿普相關(guān)人士在接受記者采訪時表示。

　　據(jù)上述媒體報道，在2011年至2012年間，住友橡膠常熟工廠在生產(chǎn)鄧祿普輪胎時，存在膠料混用的行為，即將更低級別低膠料混合進更高級別低膠料中。

　　目前，鄧祿普并未公布問題輪胎數(shù)量，根據(jù)官方此前披露的信息，“住友橡膠常熟生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)中高檔轎車子午線輪胎，首期項目投資7550萬美元，日產(chǎn)輪胎3萬條。”以此計算，住友橡膠常熟工廠每年的年產(chǎn)量在1100萬條左右。

　　在鄧祿普公司官網(wǎng)上，記者注意到，其配套廠家包括大眾、斯柯達、日產(chǎn)、本田等多家品牌。目前，記者在中國汽車質(zhì)量投訴網(wǎng)上也發(fā)現(xiàn)，包括東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、廣汽本田飛度、東風(fēng)本田CR-V以及上海大眾桑塔納等多款車型都出現(xiàn)因鄧祿普輪胎出現(xiàn)開裂或起皮的問題遭到消費者投訴。在25個投訴案例中，有13例是集中出現(xiàn)在2011年至2012年間。

　　牽涉其中的一家合資企業(yè)向記者表示，目前已啟動相關(guān)調(diào)查，不過從目前的抽檢情況來看，暫時沒發(fā)現(xiàn)問題產(chǎn)品。“如果在后續(xù)的消費者信息反饋中，發(fā)現(xiàn)有集中性問題出現(xiàn)，將會視情況采取召回等相關(guān)措施。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前主流整車企業(yè)的輪胎配套商基本都有3家左右，一旦其中一家出現(xiàn)問題，則會有其他的企業(yè)補上，短期內(nèi)或?qū)φ嚻髽I(yè)的聲譽帶來一定影響，但如果問題持續(xù)出現(xiàn)，也會被整車廠清除出供應(yīng)體系。

　　供應(yīng)鏈管理迎挑戰(zhàn)

　　“如果是公司行為的話，那很有可能出現(xiàn)大范圍產(chǎn)品問題;此外，更可能是工廠運營時出現(xiàn)的問題。”一位熟悉輪胎市場的業(yè)內(nèi)人士向記者分析，輪胎企業(yè)一般都是獨立經(jīng)營制，雖然在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)原材料方面是公司統(tǒng)一制定，但在后續(xù)運營方面，不排除個別工廠為提升利潤，出現(xiàn)違規(guī)行為。“如部分工廠選擇膠料混合，可能就是為了降低成本，謀取更多利益。”

　　“不過，即使是零部件企業(yè)的某家工廠行為，也會產(chǎn)生一系列連鎖反應(yīng)，對整車廠的影響是難以忽視的。”一家汽車企業(yè)的內(nèi)部人士向記者表示，終端消費者直接接觸到的是整車產(chǎn)品，一旦車輛出現(xiàn)問題，消費者并不會去一級級追溯問題原因，而是將問題反饋給汽車品牌經(jīng)銷商。因此，零部件如果問題頻發(fā)，也將在一定程度上影響消費者對汽車品牌的好感度。

　　實際上，整車廠在零部件管控上卻似乎有心無力。“輪胎與其他零部件有些不同，大多零部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是由整車廠制定或者是供應(yīng)商、主機廠共同制定，但輪胎的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般都是輪胎公司自己掌握。”蓋世汽車研究院院長陳文凱向 《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹，一般而言，主機廠只會給輪胎企業(yè)設(shè)定要達到的性能或技術(shù)指標(biāo)，如風(fēng)躁系數(shù)、滾阻系數(shù)、抗?jié)窕缘取Ｓ捎谳喬サ募夹g(shù)含量相對較高，目前在世界范圍內(nèi)給主流整車企業(yè)配套的輪胎公司也只有十余家，較高的技術(shù)門檻使得整車企業(yè)在先期設(shè)計、制造工藝以及產(chǎn)品配方等方面無法參與。

　　據(jù)了解，目前韓泰、米其林等多家輪胎企業(yè)都是向整車企業(yè)實施“打包式”供貨方式，但在上游原材料供應(yīng)商方面的管理基本由輪胎企業(yè)自己主導(dǎo)。

　　“如果輪胎出了問題，整車廠會找我們，我們再向原材料供應(yīng)商層層追溯(責(zé)任)。”韓泰輪胎相關(guān)人士告訴記者。

　　此外，由于輪胎產(chǎn)品的特殊性，又在一定程度上加大了整車廠的監(jiān)管難度。雖然整車廠也會在供應(yīng)商生產(chǎn)過程中隨機抽檢，不過在樣件的實時測評過程中，僅限于抓地性、抗?jié)窕取⑻ピ氲葞讉€方面，在耐久性方面難以實時評測。

　　自2011年錦湖輪胎的 “返煉膠”事件曝光后，多家整車廠都已將其輪胎的訂單轉(zhuǎn)移。而車企如何聯(lián)手輪胎企業(yè)加強供應(yīng)鏈管理，也將面臨全新的考驗。