法拉利辭退輪胎技術專家 改革效果將由時間鑒定
法拉利宣布輪胎性能分析專家濱島裕英將在2014年底合同到期后離開車隊，這位前普利司通技術總監成為法拉利改革中又一名遭到清洗的技術雇員。
本周二，法拉利宣布了工程總監帕特-弗萊和首席設計師尼古拉斯-湯姆巴茲離開的消息。濱島裕英正是2012年由弗萊擔任技術總監時招募的技術人員。作為前普利司通技術總監，濱島裕英在日本輪胎2010年底退出F1后在MotoGP工作了一年，隨后就加盟法拉利負責分析輪胎表現。
如今，法拉利在新領隊馬烏里茲奧-阿里瓦貝內的管理下進行大刀闊斧的人員結構改革，除了詹姆斯-埃里森之外，原先技術部門所有核心人員都遭到解職。
2014年是法拉利自從1993年以后最糟糕的賽季，全年難求一勝，F14 T賽車更是淪為笑柄。實際上，自從2009年技術改革以后，法拉利就逐漸失勢，曾經創新不斷的空氣動力學設計被紅牛全面趕超，直接導致過去五年的賽車始終沒有爭冠的絕對競爭力，費爾南多-阿隆索依靠個人實力才得以三次獲得車手年度亞軍。
去年9月，2000-2004年法拉利鼎盛時期空氣動力學部門的得力助手詹姆斯-埃里森從路特斯回到法拉利，他在技術才能上的造詣被業內專家一致認為最有接替布朗潛質。但當時F14 T賽車的研發工作已經完成，他所能做的只有隨著2014賽季深入嘗試解決問題。從19場比賽來看，至少法拉利的底盤研發已經呈現出改善的趨勢，空氣動力學效果一點一點取得進步，相信在2015年新車上會有明顯改善。
然而，如今法拉利最嚴峻的挑戰是新一代引擎。諷刺的是法拉利歷來擁護引擎是F1核心技術，而不是空氣動力學效果，但面對1.6升V6渦輪增壓引擎和能量回收系統(ERS)結合后的混合動力技術著實沒有對策，不僅質量過重，而且動力輸出上落后梅賽德斯40匹馬力。2009年成為法拉利動力部門主管的盧卡-馬莫里尼已經在賽季中成為替罪羊，如今阿里瓦貝內上任后對動力部門進行了重組。可以理解的是他會繼續前任馬科-馬蒂亞奇未完成的共工作，進一步鼓動打破引擎研發凍結的規則，讓車隊有更多時間升級動力單元。
說來，1992年因公開批評法拉利賽車像卡車而被車隊提前開除的四屆世界冠軍、有著“教授”美譽的阿蘭-普羅斯特賽季初頗有預見性，他同時告誡法拉利和邁凱倫這兩支F1歷史上戰績最優秀的車隊面對改革需要從根本上轉變思路，結果這兩支車隊2014賽季全面潰敗。如今，法拉利痛定思痛對內部全面重新洗牌，到底改革是否會成功，將由時間來鑒定。
更多資訊，歡迎掃描下方二維碼關注中國輪胎商務網微信公眾號（tire123）
友情提醒 |
本信息真實性未經中國輪胎商務網證實，僅供您參考。未經許可，請勿轉載。已經本網授權使用的，應在授權范圍內使用，并注明“來源：中國輪胎商務網”。 |
特別注意 |
本網部分文章轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多行業信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。在本網論壇上發表言論者，文責自負，本網有權在網站內轉載或引用，論壇的言論不代表本網觀點。本網所提供的信息，如需使用，請與原作者聯系，版權歸原作者所有。如果涉及版權需要同本網聯系的，請在15日內進行。 |
