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　　無(wú)論何時(shí)，汽車(chē)爆胎都是一個(gè)令人膽寒的問(wèn)題，它不僅會(huì)使你的旅途及出行計(jì)劃擱淺，嚴(yán)重時(shí)更會(huì)威脅到你的生命安全。而更可怕的是，汽車(chē)爆胎幾乎是一種無(wú)法預(yù)料的偶發(fā)事故，因此，一種新型的輪胎替代品可能會(huì)讓你的顧慮從此煙消云散。

 

 

　　

　　自蘇格蘭發(fā)明家Robert Thomson成功研制出第一個(gè)充氣輪胎以來(lái)，充氣輪胎占據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)的統(tǒng)治地位說(shuō)長(zhǎng)不長(zhǎng)也有一個(gè)多世紀(jì)了，不過(guò)，即便充氣輪胎再完善，仍無(wú)法逃脫它的"爆胎厄運(yùn)"的致命威脅。

　　

　　當(dāng)車(chē)輛時(shí)速超過(guò)160公里時(shí)，發(fā)生爆胎的幾率會(huì)隨之大幅上升，若然真的爆胎，乘客的死亡率為100%。有數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)高速公路上，因輪胎故障引發(fā)交通事故占事故總數(shù)量竟高達(dá)70%，其中因?yàn)楸ヒl(fā)的事故占42%以上，在美國(guó)，后者的數(shù)據(jù)比例更高。

　　

　　方法總是比問(wèn)題多的，為了對(duì)付身邊這顆定時(shí)炸彈，在過(guò)去10多年，國(guó)外一些著名的輪胎制造公司和一些政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)率先致力于"無(wú)氣輪胎"的研發(fā)，而法國(guó)輪胎制造商米其林就是第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)。

　　不用充氣的輪胎 令爆胎成過(guò)去時(shí)

　　無(wú)空氣輪胎是一種不需充氣的車(chē)輪，其橡膠胎面用可彎曲的輻條連接到輪轂上。而不是用一個(gè)輪輞加上一條輪胎，裝配和拆卸操作變得非常簡(jiǎn)單。

　　

　　無(wú)空氣輪胎采用了高新技術(shù)，不再需要充氣，因而不用保養(yǎng)，也不怕刺扎。它由子午合成帶與胎面橡膠帶兩部分組成，可節(jié)省大量橡膠材料，而且容易翻新。這種無(wú)空氣輪胎改進(jìn)了抓地力，提高了操控性，縮小了剎車(chē)距離，大大減少了輪胎污染，成為真正的環(huán)保輪胎。

　　事實(shí)上,不用充氣的輪胎并非首創(chuàng),2006年NASA登月計(jì)劃就已使用了類(lèi)似概念;但改良的"無(wú)氣輪胎"由軸心延伸出來(lái)的熱塑性樹(shù)脂條垂直交錯(cuò),可有效強(qiáng)化輪胎的強(qiáng)度、耐久度以及彈性。

登月飛船采用的無(wú)氣輪胎

　　

　　最早出現(xiàn)在軍事和航空領(lǐng)域的無(wú)氣輪胎通過(guò)引入新材質(zhì)和對(duì)幾何圖形的構(gòu)建來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)輪胎的緩沖功能。但全新材質(zhì)的應(yīng)用目前來(lái)看成本較高，光靠結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的緩沖力也難以和傳統(tǒng)充氣輪胎抗衡。那么它和傳統(tǒng)輪胎相比的有什么不同呢?

　　這種輪胎的結(jié)構(gòu)非常類(lèi)似于自行車(chē)車(chē)輪，車(chē)輪的底部被設(shè)計(jì)成能讓步于障礙物的結(jié)構(gòu)，如巖石、路緣石以及其他的地勢(shì)等。它不僅能幫助駕駛員避免更換輪胎的痛苦，而且能在崎嶇的地形中提供更平緩的旅行，它們也比充氣輪胎更安靜。

　　

非主流設(shè)計(jì) 缺點(diǎn)同樣存在

　　價(jià)格高昂、彈性性能一般還有極大的噪音外，無(wú)氣輪胎的滾動(dòng)阻力也比傳統(tǒng)的充氣輪胎要大很多，因此它并不能適應(yīng)高速行駛。也正是這些因素難以攻破，使構(gòu)型輪胎盡管具備更耐磨、更禁用、適應(yīng)環(huán)境能力強(qiáng)和質(zhì)量高等諸多優(yōu)點(diǎn)，但還是很難在民用車(chē)上普及，取而代之的則是目前市場(chǎng)上主流的缺氣保用輪胎。

　　目前流行的缺氣保用型輪胎

　　相比還有些"概念"的無(wú)氣輪胎，現(xiàn)階段能夠比較好的解決爆胎的方案就是缺氣保用輪胎了。

　　缺氣保用輪胎也就是我們經(jīng)常提到的"防爆胎"，這種輪胎能在胎壓不足或者漏氣的情況下幫助車(chē)輛在一定速度以下正常行駛一段里程。但是目前缺氣保用輪胎還不能真正的做到徹底防爆。

　　普通輪胎在爆胎失去輪胎壓力后，如果在車(chē)輛高速狀態(tài)下是一件非常恐怖的事情。輪胎能在極短的時(shí)間內(nèi)脫離輪圈。而缺氣保用輪胎則能依靠獨(dú)特的輪胎壁設(shè)計(jì)，在爆胎或泄氣的情況發(fā)生時(shí)繼續(xù)給予車(chē)輛一定支撐性。

　　缺氣保用輪胎由于采用了增強(qiáng)的胎壁結(jié)構(gòu)，并且采用了更為堅(jiān)韌的特殊材料，在日常使用中的耐磨性相比普通輪胎更為優(yōu)秀。

缺氣保用胎目前的劣勢(shì)

　　舒適性差：缺氣保用輪胎由于胎壁的特殊設(shè)計(jì)，因此造成輪胎的硬度相比普通輪胎更高。輪胎的緩沖力也就隨之減小，更多的緩沖要依靠到懸架的作用，所以缺氣保用輪胎在舒適性方面相比普通輪胎要稍差。

輪胎防爆標(biāo)識(shí)

　　修補(bǔ)非常麻煩：缺氣保用輪胎被扎了之后修補(bǔ)是一件非常復(fù)雜的事情。首先從輪圈上把胎扒下來(lái)就很難操作，大部分扒胎機(jī)都會(huì)對(duì)缺氣保用輪胎的內(nèi)壁造成損壞，所以基本上缺氣保用輪胎被扎后只能通過(guò)更換新胎的方式解決。

　　由于加強(qiáng)型胎壁的設(shè)計(jì)，更多材料的應(yīng)用帶來(lái)的輪胎質(zhì)量增加是不可避免的。雖然單體重量高，但由于缺氣保用輪胎能免去備胎的重量，所以整體質(zhì)量與普通備胎相比相差不大。

　　結(jié)語(yǔ)：雖然沒(méi)有爆胎的煩惱，也讓車(chē)子無(wú)懼釘刺及碎玻璃，也不必?fù)?dān)心胎壓及胎面扭曲的問(wèn)題。但目前無(wú)氣輪胎仍然屬于概念階段，只有屈指可數(shù)的廠(chǎng)商會(huì)進(jìn)行少量的試水，并沒(méi)有廠(chǎng)商進(jìn)行大批量量產(chǎn)的計(jì)劃，但有一點(diǎn)可以肯定的是，隨著不斷的改進(jìn)及優(yōu)化，“完美”的輪胎并不會(huì)離我們太遠(yuǎn)。