一区二区三区四区视频_亚洲三级网站_久久天堂av综合合色蜜桃网_www.亚洲_精品国产31久久久久久_欧美电影一区

　　“零整比信息的發布，在市場上形成一種輿論壓力，使汽車生產商調整價格政策，遵循市場規律進行定價。我認為經過零整比的影響，今年底到明年初汽車配件價格會有一個比較大幅度的調整。”11月3日，中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉同記者談道，“當前國家政策導向非常明晰，通過一系列措施使主機廠定價趨于合理，保障消費者權益。”

　　10月30日，中國保險行業協會和中國汽車維修行業協會(以下簡稱兩協會)繼4月首次發布零整比之后再次聯合發布了第二批國內常見車型零整比研究成果，共涉及18款車型。此次新增的18款車型中，雷諾科雷傲零整比系數最高為719.75%，長城騰翼C30最低為230.98%。至此，今年兩協會已公開披露了國內36款常見車型的零整比數據。

　　今年4月，“零整比”猶如一聲驚雷震動了整個汽車行業，揭開了我國汽車行業長期存在的弊病，暴露出汽車行業的壟斷之盛和汽車配件維修行業的暴利之甚。數據顯示，零整比系數雖有下降但依然很高，一些汽車生產商甚至通過“明降暗升”的方式愚弄消費者。對此，業內專家表示，不能“頭痛醫頭腳痛醫腳”，要挖掘零整比居高不下和車商有恃無恐的根源，徹底根治。

　　車商玩數字游戲部分配件公然漲價

　　客觀來講，“零整比”反映了不同汽車品牌車型，尤其是相同價格區間車型維修價格的差異，自發布以來，已成為衡量汽車維修經濟性的重要指標之一，也是社會公眾理性購車的參考指標之一。

　　根據第二批公布的18款車型的零整比數據，大眾途銳、東風標致308、保時捷凱宴、東風本田思域、一汽奧迪Q5、路虎攬勝極光等12款車型零整比在300%~500%之間;一汽馬自達睿翼、長安沃爾沃S40、雷諾科雷傲3款車型零整比大于600%;僅長城騰翼C30、榮威550、華晨中華H230三款車型低于300%。同時，對首批發布的18款車型零整比系數跟蹤研究發現，11款車型下降，5款車型提高，2款車型未變。其中，零整比系數最高的北京奔馳W024從1273.31%下降至1172.65%，卡羅拉降幅最大，從625.22%下降到387.68%。

　　中國保險行業協會財產險工作部主任郭紅在接受采訪時表示，兩次公布的研究成果顯示出不同汽車品牌、車型之間維修成本價格差異比較大。“雖然近半年來，部分汽車廠商在降低配件價格方面做出努力，但只是針對發動機、變速器等很少更換的部件，像保險杠、車燈等，100次事故需要更換6、7次，不少廠家就沒降價，還有漲價的。”郭紅說。

　　記者調查了自4月零整比發布以來18款車型的調價表現：雅閣、雷克薩斯ES350等僅對“高值低頻”配件降價;悅動、寶馬320i則針對“低值高頻”配件實施漲價;奧迪A6L分別針對發動機、變速器、車身總成、ABS等“高值低頻”配件實施降價;此次零整比降幅最大的卡羅拉，在對發動機、變速器等降價4.4萬元的同時，對前后保險杠的配件提價174元。

　　數字說明一切。記者了解到，發動機的更換頻率是0.0153%，前保險杠的更換頻率是6.275%。消費者也不是傻子，稍微動動腦子就會發現，所謂的降價其實就是一種“迷人眼”的數字游戲，瞞天過海的行徑玩弄消費者，無形中增加了消費者的維修成本。

　　對此，陜西法士特汽車傳動集團公司產品應用室主任楊東在接受記者采訪時表示：“零整比居高不下是汽車行業發展的一種弊病，車商這種欺騙消費者的行為是不能長久的，因為目前消費者的用車意識正在提升，一味地攫取暴利，消費者最終也不會買賬。”

　　10年修車多花4000億

　　為什么零整比系數高?為什么車商要“明降暗升”?四個字：有利可圖。利從哪里來?源頭之一，汽車配件維修行業壟斷導致配件定價高。

　　截至2013年底，全國共有機動車維修企業48萬家、從業人員近300萬人，完成年維修量3.3億輛次。其中，4S店有2萬~3萬家，承擔了全行業60%左右的業務量。4S店利潤的至少一半來自于配件銷售和修車業務，實際上4S店會將從整車廠取得的配件加價50%甚至數倍賣給消費者，一旦消費者維修養護汽車成本下降，整車廠和4S店的利潤將會被削弱。

　　魏同偉告訴記者，如果破除配件渠道壟斷，消費者的修車成本至少可以降低30%。據悉，從2004年2013年的十年間，我國民用汽車擁有量從2693.7萬輛增長到1.267億輛。公開調查資料顯示，過去幾年，在汽車維修保養方面，我國七成乘用車平均每年花費接近2000元，其余三成則超過2000元。若以每輛車每年保養費用2000元計算，過去十年間，我國普通汽車消費者在汽車維修保養方面的花費達到13200億元。若費用可以降低30%，消費者則可以少花費近4000億元。

　　4000億元，多么驚人的數字!一旦打破壟斷，不僅4000億元可以減少，零整比系數也將隨之下降。兩協會負責人在發布會上表示，今后將每半年披露一次零整比數據，并逐漸覆蓋更多車型。通過零整比信息的發布，形成輿論壓力，既遏制汽車廠商暴利，也促使消費者樹立“用車成本”的概念。

　　政策導向明晰力破汽配件壟斷

　　采訪中，一位多年從事汽車銷售工作的負責人向記者感嘆：“中國汽車工業市場化發展30多年，為什么零整比系數如此高，是市場化程度不夠還是產業政策有所缺失?政府和行業要通過零整比這個點，挖掘出暴利的源頭，誰在攫取暴利等深層次問題。”

　　今年9月，交通運輸部等十部委聯合印發了《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》，要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵原廠配件生產企業向汽車售后市場提供原廠配件和具有自有品牌、商標或標識的獨立售后配件;鼓勵授權維修企業向非授權維修企業轉售、提供原廠配件等，體現了國家對打破配件壟斷的決心。

　　記者還了解到，為貫徹《指導意見》實行的“汽車維修行業統一編碼項目”，將于今年11月底成立編碼服務中心，12月將開始在至少10家汽車配件生產企業進行試點。此舉將使消費者享受到公開、透明、質量有保證的配件產品，從真正意義上打破汽修行業配件壟斷。

　　小小的零整比，就像一張化學試紙，檢測著汽車市場的健康程度。試紙雖小，作用很大。業內人士建議，政府及相關部門要抓住零整比這個“牛鼻子”，采取各種法治手段以規范汽車配件市場秩序，徹底根除壟斷頑疾。