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　　近日，國家十部委聯(lián)合出臺“維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見”，提出公開汽車維修技術(shù)、允許原廠配件自由流通、同質(zhì)配件等規(guī)定，劍指壟斷。在業(yè)內(nèi)人士看來，新規(guī)有望使高昂的配件價格下降，促進(jìn)汽修行業(yè)整體轉(zhuǎn)型升級。

　　社會汽修店的春天也許真的來了。

　　利好

　　社會汽修店迎春天?

　　汽修店老板保奇對到店修車的老陳說“看來這次是要來真的了”，言語中難掩興奮。

　　保奇說的是近日國家十部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》(以下簡稱《意見》)。

　　作為在汽修行業(yè)摸爬滾打10年的“圈內(nèi)人”，保奇清楚，這是早前在國內(nèi)刮起的汽車反壟斷風(fēng)暴的延續(xù)。

　　在此之前，國家發(fā)改委先后向?qū)汃R、12家日本軸承和零部件企業(yè)、一汽大眾和克萊斯勒開出反壟斷罰單，處罰金額已接近16億元。

　　前有反壟斷風(fēng)暴，緊接著《意見》出臺，國家是下決心要打破汽車廠家與經(jīng)銷商的壟斷。

　　新規(guī)的出臺，對路邊汽修店無疑是個利好，保奇期待著春天到來，“對我們意味著公平的環(huán)境，有機(jī)會獲得更多客戶，有機(jī)會把牌子做大。”

　　在汽修這一行，保奇認(rèn)為，廠家最為強(qiáng)勢，其次是經(jīng)銷商，最后才是個人維修企業(yè)。而受資金、技術(shù)、渠道限制，社會汽修店往往處于夾縫中求生存的狀態(tài)。

　　這次，《意見》要求主機(jī)廠向維修企業(yè)和獨立經(jīng)營者公開汽車維修技術(shù)，允許原廠配件自由流通，提出“同質(zhì)配件”等規(guī)定，“就是要建立市場化機(jī)制，利于規(guī)范社會汽修店。”

　　鄭州西郊一家連鎖汽修品牌的負(fù)責(zé)人表示，《意見》首次提出汽車維修“同質(zhì)配件”，這意味著消除了對非原廠配件的歧視性認(rèn)識。“長期以來都是廠家嚴(yán)格把控渠道，社會修理廠很難拿到原廠配件，而車主往往只認(rèn)原廠配件。事實上，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的非原廠配件的質(zhì)量也很好。”

　　沖擊

　　4S店對客戶“黏度”可能會下降

　　與保奇的興奮不同，沈明則多少有些憂慮。

　　作為鄭州一家合資品牌4S店的售后負(fù)責(zé)人，他一直關(guān)注著國家對汽修行業(yè)的政策。

　　“《意見》的實施肯定會對我們造成沖擊。”沈明說，“賣車不如售后賺錢”早已是近些年4S店經(jīng)銷商的共識，而新規(guī)將打破汽修市場原有的盈利模式。

　　他解釋稱，之前以汽車生產(chǎn)廠家、授權(quán)經(jīng)銷商為主導(dǎo)的汽車零售和售后市場又稱“4S店模式”，面臨真正挑戰(zhàn)。

　　比如，原廠配件渠道壟斷將被破除。沈明介紹，原來只能為汽車生產(chǎn)廠家提供配件的企業(yè)，今后可以直接向經(jīng)銷商提供配件，流通環(huán)節(jié)減少了，配件價格也會下降。

　　這意味著，以前一個配件到達(dá)車主手中，廠家要加價，4S店要加價，導(dǎo)致配件價格昂貴。今后，4S店能拿到的原廠配件，社會汽修店也能拿到，這就形成了競爭。如果4S店還是加價銷售，會逐步喪失消費者;但如果不加價銷售，這一環(huán)節(jié)的利潤會降低。

　　“其實就是倒逼紅火了10多年的‘4S店模式’轉(zhuǎn)型升級。”沈明說。

　　此外，公開汽車維修技術(shù)也帶來了一些沖擊。“一旦汽車4S店和普通汽修店維修能力相當(dāng)，4S店的客戶黏度會下降，客戶流失的風(fēng)險將增大。”沈明說。

　　在他看來，未來汽修領(lǐng)域拼的是服務(wù)，也有可能打價格戰(zhàn)，“誰的產(chǎn)品實惠、服務(wù)好，誰就能招來客戶。”

　　猜想

　　選擇權(quán)真正到車主手中

　　如果不是保奇，老陳還不知道《意見》是什么。如今，他也開始關(guān)注《意見》的落實，因為《意見》涉及像他這樣的普通車主的切身利益。

　　“我們關(guān)心的無非就是去哪修車能夠便宜而且質(zhì)量好。”老陳說，這句話說著簡單，但要想找到這種地方，很難。

　　而《意見》的出臺，讓老陳覺得，有望了卻車主們的心事。

　　老陳說，無論修車還是保養(yǎng)車，配件只要沾上“原廠”二字價格肯定高。如果將來真能打破壟斷，減少配件的流通環(huán)節(jié)，配件價格應(yīng)該會下降，受益的還是車主。

　　除此之外，以前“三包期限內(nèi)不能選擇非授權(quán)維修服務(wù)”的條款令不少車主感到糾結(jié)。

　　“這次明確規(guī)定授權(quán)維修企業(yè)不得以汽車在三包期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)。”“把選擇權(quán)還給車主，以后去哪修車，車主說了算。”

　　河南商報記者了解到，交通運輸部運輸司司長劉小明在解讀《意見》時曾表示，新規(guī)將在一定程度上打破汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)4S店在新車保修期間濫用汽車保修條款、侵害消費者權(quán)益的慣用做法，充分保障汽車消費者的維修選擇權(quán)和汽車保修權(quán)利。

　　期待

　　實施細(xì)則早日出臺

　　“有句話叫‘上有政策下有對策’，國家的政策制定很好，就怕下面執(zhí)行時打折扣。”

　　車主王先生的擔(dān)憂不無道理。

　　一家4S店的銷售負(fù)責(zé)人稱，《意見》中雖然規(guī)定授權(quán)維修企業(yè)不得以汽車在三包期限內(nèi)選擇非授權(quán)維修服務(wù)為理由拒絕提供維修服務(wù)，但如果車主在社 會維修店維修車輛后出現(xiàn)故障，再去4S店維修，4S店可能會認(rèn)為，車輛引起故障是因為另外一家店維修導(dǎo)致的。如何鑒定故障起因，是個很麻煩的事兒，非常容 易出現(xiàn)扯皮。

　　《意見》提到“新車型上市三個月未能有效公開車型維修技術(shù)信息的，撤銷該車型有關(guān)公告和CCC認(rèn)證證書”，但問題隨之而來。

　　有觀點認(rèn)為，比如一款車型技術(shù)含量很高，公開其維修信息的同時是不是意味著技術(shù)的一種泄密?公開到什么程度為好?會不會讓自己產(chǎn)品的競爭對手直接獲得相應(yīng)的信息?“實施細(xì)則出臺后，這些就一目了然了。”

　　河南省汽車行業(yè)協(xié)會會長蔣貢敏也表示，目前出臺的只是一個指導(dǎo)性意見，能否落到實處，實施細(xì)則還得跟上來。