解讀倍耐力新F1輪胎
賽車(chē)手漢密爾頓在F1匈牙利站比賽中，終于迎來(lái)了他加入梅賽德斯車(chē)隊(duì)后的首個(gè)分站冠軍。對(duì)于他的奪冠，有人分析認(rèn)為部分功勞要?dú)w于倍耐力新的輪胎配方。
同樣使用倍耐力新輪胎的法拉利車(chē)隊(duì)，就沒(méi)有這么好的運(yùn)氣，該車(chē)隊(duì)車(chē)手阿隆索只得到第五名的成績(jī)。法拉利車(chē)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)多梅尼卡利在賽后直言：“我們需要搞清楚是不是輪胎的問(wèn)題影響到了法拉利的競(jìng)爭(zhēng)力，如果是，我們需要作出回應(yīng)，因?yàn)檫@種輪胎要一直用到今年結(jié)束。”
倍耐力改款的新輪胎首次亮相使用
據(jù)悉，倍耐力為F1大獎(jiǎng)賽推出全新的PZero光頭胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的輪胎相對(duì)于舊輪胎主要有三大變化：一是輪胎配方更軟，二是輪胎結(jié)構(gòu)更具彈性，三是使得冠軍頭銜更有分量。
然而，對(duì)于使用倍耐力新輪胎，車(chē)隊(duì)中出現(xiàn)了不同聲音。一些車(chē)隊(duì)對(duì)倍耐力新輪胎表示質(zhì)疑，而另一些車(chē)隊(duì)反而覺(jué)得對(duì)車(chē)手取得好成績(jī)有很大的幫助。那么，為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢?
原因就出在此前舉行的F1英國(guó)站正賽上，比賽中發(fā)生了多達(dá)4起爆胎，而且都發(fā)生在左后胎。法拉利車(chē)隊(duì)車(chē)手阿隆索覺(jué)得：“通過(guò)調(diào)校可能快0.1秒，或者通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)可以快0.2秒，但是如果輪胎使用不當(dāng)，你可能損失1秒。所以我們需要比其他人更快地適應(yīng)新的輪胎。我們將會(huì)花很大的功夫在這上面。”
倍耐力輪胎的安全問(wèn)題成為了焦點(diǎn)話題。雖然賽后倍耐力做了官方調(diào)查，聲稱爆胎是4個(gè)外在因素：低胎壓、極端傾角設(shè)定、高路肩和調(diào)換左右后胎。以梅賽德斯W04賽車(chē)為例，其受扭矩大、重心偏前和空氣動(dòng)力等因素影響，從而在高速過(guò)彎時(shí)后輪會(huì)出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，輪胎的磨耗比其他賽車(chē)快。不過(guò)，倍耐力新輪胎幫助梅賽德斯解決了后輪胎過(guò)熱的問(wèn)題。
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