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　　近日，有媒體以《12家日系車企涉嫌橫向壟斷 相互串通輪流中標(biāo)》為題報(bào)道稱，普利司通等12家日系車企有“橫向壟斷”嫌疑。媒體分析稱，“橫向壟斷”要比克萊斯勒、奧迪所面臨的“縱向壟斷”波及范圍更廣。

 

 

 

　　

　　這篇署名為《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者王星的報(bào)道指出，12家涉案的日本企業(yè)分別包括：東海理化、普利司通、松下、奧托立夫、天合德國(guó)控股、日本精機(jī)、G.S. Electech、古河電氣、矢崎集團(tuán)、電裝集團(tuán)、金剛石電機(jī)及藤倉(cāng)公司;涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶。除汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)之外，這幾乎囊括了其他零配件的多個(gè)門類。

　　該媒體指出，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種“橫向壟斷”，通常是在投標(biāo)過程中，通過多家企業(yè)“串通”，以一家企業(yè)報(bào)低價(jià)，其他企業(yè)報(bào)高價(jià)的方式，輪流中標(biāo)。日本企業(yè)通常比較“抱團(tuán)”，這樣的方式對(duì)于日企來說似乎已成“行規(guī)”。

　　對(duì)此，網(wǎng)易汽車第一時(shí)間通過郵件、電話聯(lián)系了普利司通公關(guān)部門，咨詢對(duì)方是否涉及反壟斷調(diào)查等問題，但對(duì)方以“領(lǐng)導(dǎo)在外出差，暫時(shí)無法聯(lián)系”為由，表示不能給出確切答復(fù)。關(guān)于何時(shí)能夠給出答復(fù)，這位負(fù)責(zé)人只稱會(huì)盡快，一有消息就會(huì)通知網(wǎng)易汽車。

　　據(jù)了解，普利司通是中國(guó)最大的日本輪胎制造商。此前，發(fā)改委透露正在調(diào)查12家日企是否涉及壟斷問題時(shí)，記者就曾聯(lián)系過普利司通方面，當(dāng)時(shí)普利司通一位負(fù)責(zé)公關(guān)事務(wù)的人士稱：普利司通并未收到相關(guān)調(diào)查的聯(lián)絡(luò)。針對(duì)此次國(guó)家反壟斷調(diào)查，對(duì)方表示：“自從2008年以來一直實(shí)行合規(guī)教育強(qiáng)化、管理體制改革、制訂防止不正當(dāng)行為的規(guī)章制度等各項(xiàng)措施。2008年以來未發(fā)生此類行為。 ”

　　今年2月，因操縱汽車零部件銷售價(jià)格的行為違反了美國(guó)《反壟斷法》，普利司通與美國(guó)司法部達(dá)成協(xié)議，同意支付4.25億美元的罰款。而為承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，日本普利司通全體董事及相關(guān)執(zhí)行董事將全額返還原定3月發(fā)放的獎(jiǎng)金。此外，代表董事還將返還50%月薪，為期六個(gè)月。

　　原文：

　　日系車企橫向壟斷嫌疑

　　近日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)有消息人士對(duì)媒體稱，現(xiàn)在已有超過1000家中外汽車企業(yè)正接受發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。而8月6日，發(fā)改委秘書長(zhǎng)李樸民對(duì)外宣布，涉嫌“壟斷”受罰的12家日本零部件企業(yè)，正在此之列。

　　隨著中國(guó)政府這一輪針對(duì)汽車業(yè)反壟斷調(diào)查的持續(xù)深入，廣汽豐田、廣汽本田和東豐日產(chǎn)的“中國(guó)合伙人”們，均已經(jīng)積極表態(tài)。廣汽本田、廣汽豐田及東風(fēng)日產(chǎn)，對(duì)外集體聲稱：愿意積極配合反壟斷調(diào)查。然而，這些日系合資品牌的經(jīng)銷商們，卻做出了與廠商們截然不同的反應(yīng)，對(duì)此事三緘其口。

　　筆者試圖從壟斷的角度，梳理調(diào)查日系品牌錯(cuò)綜復(fù)雜的利益鏈條。

　　日系零部件降價(jià)

　　8月8日，廣汽本田汽車有限公司發(fā)表官方聲明，稱為了積極響應(yīng)發(fā)改委反壟斷對(duì)于該企業(yè)的“關(guān)注”，將于9月1日起下調(diào)部分零配件價(jià)格。據(jù)媒體爆料，此次零配件價(jià)格下調(diào)涉及品種近3萬種，占總體比例超過70%，降價(jià)幅度在3%~30%之間。

　　另有消息稱，廣汽豐田宣布將于8月18日起下調(diào)部分零部件價(jià)格。此外，東風(fēng)日產(chǎn)回應(yīng)，就《反壟斷法》等法律法規(guī)，將積極研討、制定相關(guān)領(lǐng)域改善方案，并與合作伙伴、經(jīng)銷商提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　廣汽本田、廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)作為日系合資品牌，在反壟斷調(diào)查觸及日系品牌后，率先做出回應(yīng)。而他們的“積極反應(yīng)”，僅僅是在8月6日，國(guó)家發(fā)改委召開“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級(jí)”新聞發(fā)布會(huì)，透露12家日企涉嫌汽車零部件壟斷新聞爆出后的第二天。

　　與此同時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田、廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)的中國(guó)總部，迄今并未發(fā)表任何聲明。

　　據(jù)Automotive News發(fā)布的2013年全球汽車零部件配套供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜單顯示，日本零部件企業(yè)，上榜名單多達(dá)29家。超越美國(guó)與德國(guó)，成為零部件企業(yè)上榜數(shù)量最多的國(guó)家。但在百?gòu)?qiáng)名單中，中國(guó)僅一家中信戴卡股份有限公司上榜。

　　事實(shí)上，正如以上數(shù)據(jù)顯示，全球汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)日本汽車零配件的供應(yīng)需求，具有相當(dāng)?shù)囊蕾囆浴６袊?guó)汽車企業(yè)，尤其是日系合資企業(yè)對(duì)于日本零部件供應(yīng)商，依賴程度更高。

　　中研普華公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年中國(guó)汽車零部件從日本進(jìn)口額為95.8億美元，占進(jìn)口總額27%。其中，核心零配件，如變速箱、離合器等，進(jìn)口占比均達(dá)到45%，制動(dòng)器進(jìn)口占比達(dá)33%。

　　這是導(dǎo)致日本零部件企業(yè)，在中國(guó)涉嫌操作價(jià)格壟斷的直接誘因。而這次日系合資企業(yè)的集體積極回應(yīng)，在某種程度上，也佐證了日系零配件企業(yè)與他們關(guān)聯(lián)甚密。

　　橫向壟斷嫌疑

　　中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)今年4月首次披露的“整車配件零整比”報(bào)告指出，18種常見車型里有10款車型的整車配件零整比超過了400%，其中奔馳C級(jí)W204車型的零整高達(dá)1273%，而寶馬、奧迪也有車型的零整比超過400%。

　　廣汽豐田在這10款車型中占據(jù)4席，分別是雷克薩斯ES、凱美瑞、卡羅拉及雅力士，其中雅力士零整比達(dá)到720.28%。

　　而國(guó)際市場(chǎng)零整比的紅線是300%。按照正常的邏輯，即便豐田雅力士的零整比在這四款車型中系數(shù)最高，但比起奔馳C級(jí)W204的零整比系數(shù)依舊“小巫見大巫”。

　　然而，8月6日，發(fā)改委表示，已經(jīng)完成了對(duì)日本12家企業(yè)汽車零部件，和軸承價(jià)格壟斷案的調(diào)查工作。廣汽本田、廣汽豐田及東風(fēng)日產(chǎn)，對(duì)于發(fā)改委反壟斷調(diào)查，表示配合態(tài)度積極，似乎看起來已然略感“煎熬”。

　　相較之下，奔馳要比以廣汽豐田為“代表”的日系車企“淡定”得多。就在發(fā)改委進(jìn)入奔馳上海辦事處，并對(duì)高管進(jìn)行調(diào)查、約談的前一夜，還有條不紊地用零配件降價(jià)15%，作為進(jìn)一步對(duì)反壟斷調(diào)查的回應(yīng)。

　　事實(shí)上，從車型來看，雅力士和凱美瑞作為廣豐的兩款主要車型，零整比系數(shù)均高于500%，一旦反壟斷重錘落向日系車企，廣汽豐田必將受到牽連。此外，東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)和天籟的“零整比”系數(shù)也居高不下。

　　如此，日企對(duì)于發(fā)改委反壟斷調(diào)查的“積極態(tài)度”可以被理解。

　　據(jù)悉，發(fā)改委此次反壟斷調(diào)查，不局限于整車價(jià)格，更針對(duì)售后市場(chǎng)零部件供應(yīng)渠道壟斷，以及車廠與4S店的限價(jià)限區(qū)域銷售，欲消除“橫向限制、縱向限制以及濫用市場(chǎng)支配地位等涉嫌壟斷行為”。

　　其中的“橫向壟斷”恰恰是日企面臨的主要問題。這要比克萊斯勒、奧迪所面臨的“縱向壟斷”波及范圍更廣。

　　這12家涉案的日本企業(yè)分別包括：東海理化、普利司通、松下、奧托立夫、天合德國(guó)控股、日本精機(jī)、G.S. Electech、古河電氣、矢崎集團(tuán)、電裝集團(tuán)、金剛石電機(jī)及藤倉(cāng)公司;涉及的零部件產(chǎn)品包括加熱器控制面板、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈開關(guān)、雨刮器、電鎖、儀表盤儀器、安全氣囊、方向盤及座椅安全帶。除汽車核心動(dòng)力系統(tǒng)之外，這幾乎囊括了其他零配件的多個(gè)門類。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種“橫向壟斷”，通常是在投標(biāo)過程中，通過多家企業(yè)“串通”，以一家企業(yè)報(bào)低價(jià)，其他企業(yè)報(bào)高價(jià)的方式，輪流中標(biāo)。日本企業(yè)通常比較“抱團(tuán)”，這樣的方式對(duì)于日企來說似乎已成“行規(guī)”。

　　汽車行業(yè)知名評(píng)論員崔東樹認(rèn)為，日本的零部件和整車廠商關(guān)系密切，“共進(jìn)退”是日本企業(yè)早在美國(guó)就已經(jīng)使用的手段。而對(duì)于日系合資品牌來說，如此“敏感”可能由于他們與日本零部件企業(yè)關(guān)系密切。

　　牽扯多方利益

　　中國(guó)的合資企業(yè)通常都需要跟國(guó)外公司“分享”三塊利潤(rùn)。即合資企業(yè)分成費(fèi)、國(guó)外品牌技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和核心零部件的購(gòu)買費(fèi)。

　　現(xiàn)在的狀況是，國(guó)外企業(yè)會(huì)指出中國(guó)合資企業(yè)，其核心零部件的技術(shù)不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而要求合資企業(yè)去購(gòu)買進(jìn)口的“原裝”零部件。這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，安裝在合資品牌汽車上的核心零部件，基本來自海外供應(yīng)商。

　　民族證券首席行業(yè)分析師曹鶴分析指出，汽車行業(yè)的壟斷通常發(fā)生在流通領(lǐng)域和生產(chǎn)領(lǐng)域。在整車生產(chǎn)領(lǐng)域，國(guó)家有股比限制，但在零部件領(lǐng)域沒有股比限制。很多是外商獨(dú)資，或者股比很高，在生產(chǎn)領(lǐng)域出現(xiàn)的壟斷，具有不可選擇性。而此次發(fā)改委針對(duì)12家日本零部件企業(yè)進(jìn)行的反壟斷調(diào)查，盡管以流通領(lǐng)域?yàn)橹攸c(diǎn)，但不可忽略的事實(shí)是，日系零部件企業(yè)和整車生產(chǎn)企業(yè)之間的關(guān)系向來十分密切。

　　一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商告訴記者，日系零部件企業(yè)和整車企業(yè)的特殊關(guān)系，源于他們長(zhǎng)期以互相參股的形式共同抵御風(fēng)險(xiǎn)。這不同于美國(guó)的零部件企業(yè)，通常依靠公開競(jìng)標(biāo)的形式，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車廠零部件的供應(yīng)。

　　筆者整理發(fā)現(xiàn)，日前接受發(fā)改委反壟斷調(diào)查的12家日本零部件企業(yè)中，松下公司與豐田汽車公司，在“松下EVENERGY”的參股份額分別為20%和80%。這家公司是他們共同出資組建的混合動(dòng)力車用電池公司。另一家位于天津的東海理化汽車部件有限公司，為天津一汽豐田生產(chǎn)汽車組合開關(guān)、中央控制板總成、自動(dòng)窗開關(guān)等配件。

　　它是日本汽車零部件制造商?hào)|海理化株式會(huì)社，與日本豐田通商在華共同成立的合資企業(yè)。而豐田通商在一汽豐田公司占有5%的股權(quán)份額。奧托立夫?yàn)樨S田、本田、日產(chǎn)生產(chǎn)的汽車提供側(cè)面安全氣囊。矢崎集團(tuán)則主要為東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、鄭州日產(chǎn)等企業(yè)生產(chǎn)配套零部件。

　　這種零部件和整車廠在股權(quán)和零部件供應(yīng)體系的緊密結(jié)合，直接聯(lián)動(dòng)多方利益。

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)遲亦楓指出，中國(guó)汽車市場(chǎng)壟斷表現(xiàn)為兩點(diǎn)，其中一點(diǎn)是4S店的維修配件價(jià)格奇高。造成這種現(xiàn)象的主要原因是，廠家與零配件供應(yīng)商、經(jīng)銷商相比，地位過于強(qiáng)勢(shì)。廠家不允許零配件供應(yīng)商直接向經(jīng)銷商供貨，要求先發(fā)往廠家，再由廠家發(fā)給經(jīng)銷商。

　　這些廠商下游的經(jīng)銷商，須在零部件更換和維修方面分出一部分利潤(rùn)給廠商。而這種利潤(rùn)分配的方式，由于原廠零部件的“零整比”系數(shù)已經(jīng)確定，所以具體分出利潤(rùn)的金額也是固定的，具有強(qiáng)制性。

　　崔東樹認(rèn)為，日系品牌及其合資企業(yè)相比歐美品牌，比較維護(hù)其經(jīng)銷商的利益。一位業(yè)內(nèi)知情人士透露，針對(duì)反壟斷法如果日系車企下調(diào)零配件價(jià)格，或者售后維修價(jià)格，廠商也會(huì)給予部分補(bǔ)貼。

　　J.D. Power中國(guó)區(qū)總經(jīng)理梅松林也表示，售后服務(wù)主要是做保養(yǎng)比較多，更換零部件的比率較少，“零整比”下調(diào)，對(duì)經(jīng)銷商的利潤(rùn)影響不是很大。

　　但當(dāng)筆者向東風(fēng)日產(chǎn)某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人求證時(shí)，她表示對(duì)于廠商的補(bǔ)貼，現(xiàn)在并不清楚。而當(dāng)筆者進(jìn)一步問及“零整比”系數(shù)調(diào)整對(duì)其利潤(rùn)的影響時(shí)，她閃爍其詞，匆匆掛斷電話。筆者就這一問題，繼續(xù)向廣汽本田某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人詢問，他的態(tài)度也異常謹(jǐn)慎，并表示不方便透露具體信息。（中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)）