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　　巴塞羅那，2014年5月11日 – 巴塞羅那賽道是今年對輪胎要求最為嚴苛的賽道之一。然而，前10名車手中有8名以兩停策略跑完了此次共66圈的大獎賽。去年，巴塞羅那站的冠軍在賽程中進站4次。這使得倍耐力在本賽季尤其注重對F1輪胎進一步的改進，以增強其耐久性。因此在不影響性能的前提下，本賽季輪胎將更耐磨，不容易退化或是產(chǎn)生碎屑。

路易斯-漢密爾頓(梅賽德斯隊)贏得了2014年西班牙

　　輪胎策略在西班牙大獎賽繼續(xù)發(fā)揮重要作用，梅賽德斯車手漢密爾頓獲得了本賽季四連勝，向總冠軍邁進。這位英國車手從桿位出發(fā)，以中性胎、中性胎加硬胎策略戰(zhàn)勝了隊友羅斯伯格，領先0.6秒。羅斯伯格采用的是中性胎加硬胎和中性胎策略。這兩種策略使得這場比賽更有看點，因為羅斯伯格能夠在比賽最后時刻利用他輪胎比較新和快的優(yōu)勢。

　　紅牛隊的賽巴斯蒂安•維泰爾從第15位發(fā)車，卻憑借其三停策略最終排名第四。他主要使用了速度更快的中性胎，跑出了最快的單圈速度。甚至在比賽臨近結束時，他還上升了好幾個位置。

　　在西班牙大獎賽結束后，本年度第二次為期兩天的季中測試于周二展開。在第一天的測試中，索伯和紅牛二隊將為倍耐力測試2015年用輪胎，第二天則由印度力量和邁凱倫車隊進行測試。

　　倍耐力賽事運動總監(jiān)Paul Hembery表示：“雖然很多賽車手采取不同的策略，但是直到前10名賽車手在正賽的結束階段得以揭曉， 我們都能看到一些非常精彩的爭奪。 這強調了策略在今年每場正賽當中的重要性。 不僅停站的次數(shù)， 就連輪胎的使用順序也至關重要。多個雨夜后，賽道以及周邊環(huán)境更加涼爽，降低了硬胎和中性胎之間的差異。雖然巴塞羅那賽道是本年度最嚴苛的賽道之一，但是從大部分車手完成了兩次進站可以看出，輪胎磨損以及退化仍控制得很好。這依靠我們的團隊自去年以來在米蘭和伊茲米特的辛勤工作，在此向大家表示最誠摯的感謝。現(xiàn)在我們要關注的是本年度第二次季中測試，在此我們將為2015賽季開發(fā)產(chǎn)品。”

不同輪胎的當日最快圈速統(tǒng)計：

不同輪胎的當日最長圈數(shù)統(tǒng)計：

賽果總結：

對于66圈的比賽，我們認為兩停的策略是可行的。 我們的預測是，開始使用中性胎，在第22圈還是中性胎，然后在第45圈換成硬胎。劉易斯·漢密爾頓使用了這一期望的模式，但是進站的時間比我們預測的要稍微早一些。 在第18圈第1次進站，在第43圈又進站一次。