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　　中國大獎(jiǎng)賽周四，倍耐力的歡迎晚宴前，我們有幸與很小的一組媒體一起詢問了倍耐力的賽事總監(jiān)Paul Hambery一些問題。但顯然保羅回答也很謹(jǐn)慎，一直到了中國大獎(jiǎng)賽前，在“VIP圍場參觀環(huán)節(jié)”，我才獲得機(jī)會(huì)向陪同我們的工程師Anthony問出自己一些真正關(guān)心的問題。

　　1 新規(guī)則的挑戰(zhàn)所在

　　-今年輪胎最大的挑戰(zhàn)在于打滑，由于扭矩增大，下壓力減小，幾乎在每個(gè)檔位輪胎都會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。目前最大的挑戰(zhàn)是縱向承受的力，而不是橫向承受的力

　　2 大雨胎，已經(jīng)盡力了

　　-目前倍耐力全雨胎的排水速率已經(jīng)可達(dá)65升/秒，但阻礙雨戰(zhàn)安全性的已經(jīng)不是將輪胎下方的水排出，而是當(dāng)你每秒向后車撒65公斤水時(shí)，后車什么都看不見了。所以，倍耐力處于兩難的處境，排更多的水，反而更不安全。

　　3 兩款輪胎的差距在1.5秒，但……

　　-理論上，軟胎和中軟胎在中國的差距高達(dá)1.5秒，但這是單圈差異，隨著Stint試跑，差距會(huì)顯著縮小。此外賽道相對(duì)低溫，也能縮小2款輪胎的差距。在上一站當(dāng)漢密爾頓防守羅斯伯格的時(shí)候，德國人顯然沒有這么大的優(yōu)勢。

　　4 上海站的策略本該是軟-軟-中軟

　　-周日賽前，Anthony 堅(jiān)信最快的比賽策略是軟-軟-中軟，甚至跟我打賭肯定會(huì)有車隊(duì)堅(jiān)持1停策略。

　　5 倍耐力也有省胎傳奇

　　-過去幾年倍耐力總是與輪胎磨損聯(lián)系在一起，但事實(shí)上90年代初，他們征戰(zhàn)F1時(shí)，卻是以耐磨著稱的，Jean Alasi 最引以為傲的防守塞納25圈的比賽，當(dāng)時(shí)他的泰瑞爾賽車搭載倍耐力賽車可以用一套胎跑完比賽——當(dāng)時(shí)的規(guī)則同樣不允許比賽中加油，就這樣比賽中，他領(lǐng)先使用固特異的塞納。

　　6 新聞官Roberto

　　-倍耐力的新聞官Roberto，此前是意大利Sky體育的主播。在20多年的F1報(bào)道經(jīng)歷中，他印象最深的比賽是1987年的銀石大獎(jiǎng)賽，這里我賣個(gè)關(guān)子，感興趣的同學(xué)可以翻出來看看。周四的倍耐力活動(dòng)結(jié)束后，我給他打了車——送他去了……

　　7 索伯的優(yōu)勢

　　-2011和2012賽季，索伯享有輪胎保護(hù)的優(yōu)勢，除了懸掛設(shè)置外，一個(gè)關(guān)鍵因素在于他們的空氣動(dòng)力性差，對(duì)輪胎的壓力小，自然也就能保護(hù)輪胎了，“但這幾年輪胎越來越硬”，索伯的優(yōu)勢就不明顯了。

　　8 大車隊(duì)的壓力

　　-確實(shí)空氣動(dòng)力性不好的中小車隊(duì)強(qiáng)烈要求較軟的輪胎，這可以限制類似紅牛發(fā)揮全部空氣動(dòng)力優(yōu)勢。倍耐力也想這么做，但不幸的是，我們這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)由4支大車隊(duì)主導(dǎo)技術(shù)走向，而他們則一致要求更硬的輪胎。

　　9 P-Zero Trofeo

　　-這不是廣告，P-Zero Trofeo是倍耐力專為高性能車型研發(fā)的輪胎，很有意思的一點(diǎn)是，可以應(yīng)付日常使用，還能在賽道日活動(dòng)中表現(xiàn)的如熱熔胎一般的抓地力，并且，最重要的是，可以堅(jiān)持挺長的公里數(shù)——但加了R以后，一個(gè)賽道日也就該換胎了。

　　10 輪胎工程師的日常生活

　　-當(dāng)?shù)弥覟镋VO China工作后(我的Pitpass上的工作機(jī)構(gòu))，Anthony立刻變魔術(shù)一樣的拿出了最新一期英文版EVO讓我簽名，并信誓旦旦的表示自己看過每一期的雜志。Anthony自己開保時(shí)捷，但生活中從來不去參加Trackday——因?yàn)樗奶圯喬ィ麖?qiáng)調(diào)自己每條車都使用倍耐力輪胎。

　　還有一件同樣重要值得大書特的是，倍耐力的Paddock Club招待棒極了。