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　　2014年北京車展即將于4月20日開幕，將展出全球首發車118臺，概念車71臺、新能源車79臺。從新車情況來看，氫燃料電池車走向量產將成為未來汽車的流行趨勢之一。此外，上汽集團八年前開始投入開發氫燃料電池汽車，至今已陸續投入超過10億元人民幣，目前上汽專門研發氫燃料電池汽車的團隊超過100人，并計劃于2015年實現小批量生產。業內人士指出，新能源車的終極目標是氫燃料電池車，新能源汽車的推廣正在迎來春天，而從國內外車企的研發銷售進度看，氫燃料電池車的市場化正在逐步臨近。

　　北京車展聚焦氫燃料汽車

　　據報道，在即將于4月20日開幕的2014年北京車展上，將展出全球首發車118臺，概念車71臺、新能源車79臺。氫燃料電池車走向量產將成為未來汽車的流行趨勢之一。

　　本次車展上，豐田將展出FCV概念車—一款搭載氫燃料電池的純電動車型。作為混合動力車領導者，豐田準備在氫燃料電池上也領先一步。豐田計劃2015年在日本、美國和歐洲市場上市一款新的燃料電池轎車，并希望這種車型的年銷量到2020年可以超過一萬輛。

　　資料顯示，豐田曾展出的燃料電池車僅需3到5分鐘就能加滿氫氣，加滿一次能連續行駛約480公里，從靜止狀態加速到每小時100公里用時約10秒鐘。該車型實現了零碳排放，尾氣只有水蒸氣。豐田還表示，由于技術的進步，這款車的成本已比2002年的原型車降低了約95%。

　　與此同時，本田正在開發的一款氫燃料電池轎車預計將在2015年11月上市，這款車充滿一次電可以行駛約310英里(約500公里)，是目前電動車行駛里程的兩倍。本田給其設定的銷售目標為5年內售出5000輛，銷售目標市場主要在日本、美國和歐洲。

　　另外，梅賽德斯-奔馳汽車公司計劃在2017年推出一款全新氫燃料電池車。現代也正在緊鑼密鼓地打造全新ix35氫燃料電池車型，此前在洛杉磯車展上已經展出了全新途勝氫燃料車型，現代稱，該車預計2014年量產上市。

　　氫燃料電池車的工作原理是通過氫進行發電：純氫被注入罐中與空氣中的氧氣混合產生水，這一過程同時也能產生電。產生的電能帶動電動機工作，繼而驅動汽車的機械傳動結構。

　　與純電動車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以;而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為70公斤。同時，氫燃料電池還能解決純電動汽車充電時間長的問題，如奔馳目前研發的車型基于B級F-Cell，動力系統由母公司戴姆勒、雷諾-日產和福特共同研發，采用的碳纖維氫氣罐三分鐘內就可以加滿氣。

　　業內人士指出，氫能源汽車是新能源汽車的終極目標。與日前炙手可熱的純電動車相比，氫燃料電池能解決純電動車存在的重量過重，穩定性差等問題。而隨著氫來源問題得到解決，氫燃料電池汽車將最終取代純電動汽車。從龍頭車企的研發和量產進度來看，氫燃料電池車市場化的腳步正在越來越近，普及時間或許超出市場預期。

　　上汽積極研發氫能源汽車

　　對于國內車企而言，對燃料電池車的嘗試和研發也在積極進行。上汽是目前國內真正在進行氫能源研發的汽車廠商。據上汽業內人士稱，“混合動力是短期目標，純電動車是中期目標，氫燃料電池是新能源汽車的終極目標”是上汽早在新能源汽車“十二五”規劃中就確定的內容。

　　據介紹，上汽目前采取的技術路徑是插電式燃料電池，即與電動車相結合。與豐田、通用不同，上汽的燃料電池堆是配合一個大的電驅動發動機。上汽研究團隊認為，考慮到如果要加速，需要全負荷、全功耗地使用燃料電池，這樣功率要非常大，成本會很高，壽命也會降低;而插電式燃料電池車能保證一個較低的成本，這是一條適合的發展路徑。

　　上汽研發團隊認為，以特斯拉為代表的純電動汽車雖然能達到較大續駛里程，但犧牲了安全性和經濟性。特斯拉平均每公里的耗電是在0.18度左右，按照美國的核電來說，它大概每公里排放二氧化碳122g。但在中國煤電環境下，它每公里排放175g-190g;而現在國內傳統車才150g至160g，它比傳統車的二氧化碳排放還高。因此，在上汽的計劃表中，顛覆整個汽車行業的未來汽車，還是氫燃料電池汽車。

　　最近兩年，燃料電池車型在歐美市場開始活躍;在國內，政府出臺的節能減排限量目標值說明，到2015年節能型乘用車燃料消耗量是5.9升/百公里以下，到2020年是4.5升/百公里以下，這也成為上汽加大燃料電池車投入的一大動力。

　　上汽八年前開始投入開發氫燃料電池汽車，至今已陸續投入超過10億元人民幣，目前上汽專門研發氫燃料電池汽車的團隊超過100人，并計劃于2015年實現小批量生產。

　　目前，上汽燃料電池車使用350公斤的氫瓶，續駛里程在250公里左右;下一代車型將使用700公斤的氫瓶，續駛里程可以達到300到400公里。

　　另外，近日上汽集團與大眾剛剛在德國簽署了聯合聲明，開展燃料電池技術合作。日本兩大車企豐田和本田也相繼宣布，將于2015年開辟新的“戰場”—將其開發的燃料電池車正式推向市場，每款產品計劃年銷量為1000輛。氫燃料電池車的市場化正在臨近。