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　　無論是整車生產(chǎn)、零部件行業(yè)還是汽車用品中國市場，“節(jié)能、環(huán)保、安全”是現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的共識，也是車主的消費(fèi)新導(dǎo)向?！鞍踩庇肋h(yuǎn)比“節(jié)能環(huán)保”重要，而且諸多的被動安全配置都建于輪胎之上，輪胎是安全行車的第一道防線。綠色輪胎通過降低滾動阻力達(dá)到節(jié)能的效果，那降低阻力是否意味著弱化輪胎抓地力?抓地力下降是否意味著車輛在濕滑路況是存在安全隱患?對于在雨水充沛的南方用車的車主，不妨聽聽專家們的意見。

車主對綠色輪胎的認(rèn)知變化

一二線城市

　　案例

　　何先生駕駛自家的本田思域在雨天行駛中遇到輪胎打滑現(xiàn)象：在紅綠燈位靜止起步時(shí)，剛好“腳”下有攤積水，稍微踩下油門踏板，隨即傳來前輪空轉(zhuǎn)打滑的聲音，車輛在輪子打滑數(shù)秒后方緩緩起步。(思域原廠配套的是205/55/R16的優(yōu)科豪馬ASPEC A349的綠色輪胎)

　　周先生駕駛自家的豐田致炫在雨天行駛時(shí)發(fā)生車輛側(cè)滑現(xiàn)象：進(jìn)入以較慢的車速進(jìn)入“U”型掉頭彎時(shí)(約15km/h)，聽到輪胎與地面發(fā)出的摩擦聲，隨后車輛側(cè)滑偏離軌道。幸好車輛的動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時(shí)，避免了意外的發(fā)生。(致炫原廠配套的是185/60/R15的普利司通ECOPIA EP150的綠色輪胎)

　　鄧先生駕駛自家的海馬丘比特在濕滑路面行駛時(shí)發(fā)生滑輪胎打滑現(xiàn)象：斜坡起步時(shí)前輪打滑數(shù)秒后留后，結(jié)果與后車發(fā)生輕微碰撞。鄧先生的車輛使用近4年，是近期才對前輪更換的輪胎，后輪依舊使用原廠輪胎。(自行更換的是185/65/R14的鄧祿普ENASAVE EC300的綠色輪胎)

　　綠色輪胎普及程度較高

　　去年12月中旬，米其林輪胎聯(lián)合汽車工程學(xué)會在北京共同發(fā)布了“國內(nèi)私家車及車主環(huán)保力水平”調(diào)查報(bào)告中顯示，高達(dá)60.8%的車主選擇綠色輪胎。以綠色輪胎為例，在2012年的調(diào)查中，車主對綠色輪胎的認(rèn)知率不足兩成，而本次調(diào)查中，有高達(dá)56.6%的車主選擇使用綠色輪胎。一線城市的車主選擇綠色輪胎的比率更高，達(dá)到60.8%。

　　在車主擁有的車輛當(dāng)中，合資品牌的汽車使用低滾動阻力的綠色輪胎比例較高，占59.8%。以綠色輪胎作為新車原廠配套輪胎的，主要為合資品牌汽車，達(dá)到56.2%。但在更換輪胎時(shí)，自主品牌汽車車主也紛紛選擇綠色輪胎，相應(yīng)的比例也大幅提升。在車齡為年及以上的自主品牌汽車車主中，50.0%的車主在更換輪胎時(shí)選擇了綠色輪胎。

　　節(jié)能輪胎會犧牲安全性嗎?

　　綠色輪胎通過降低滾動阻力達(dá)到降低油耗的效果，但降低滾動阻力即表示輪胎表面與地面摩擦減少，抓地力從而降低。濕滑路面進(jìn)一步降低輪胎和路面的摩擦系數(shù)，綠色輪胎是否意味著在雨水多發(fā)的南方地區(qū)存在安全隱患?

　　米其林：降低滾動阻力與抓地力，沒有必然聯(lián)系

　　米其林輪胎工程師表示，在輪胎生產(chǎn)過程中，將硅原料作為碳黑的部分替代物融入到輪胎胎面中，硅有助于在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滾動阻力。這項(xiàng)技術(shù)有效降低了車輛行駛所需的能耗，每百公里油耗可減少0.15升。當(dāng)汽車以正常速度行駛時(shí)，輪胎所造成的燃料消耗量約占整個汽車燃料消耗量的20%。米其林公司的低滾動阻力技術(shù)在不犧牲輪胎基本品質(zhì)的情況下提高了燃料效率。米其林指出，輪胎的抓地力實(shí)際是與輪胎花紋息息相關(guān)。

　　普利司通：單純降低滾動阻力，輪胎抓地力下降

　　普利司通輪胎則認(rèn)為，影響輪胎濕路抓地性能最主要的因素在于花紋設(shè)計(jì)，一般來講花紋溝寬大、細(xì)縫花紋較多的輪胎，在濕滑路面的抓地力會比較好。其次，還可以通過對輪胎接地形狀及接地壓力分布的優(yōu)化達(dá)到提升抓地力的目的。目前，環(huán)保輪胎主要是通過改良胎面橡膠配方來減少輪胎在行駛中的生熱，從而降低滾動阻力。如果其他條件都不改變，單純降低了滾動阻力，輪胎的抓地力或多或少會有所下降。因此，我司通過花紋等其他方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)，以不犧牲輪胎制動性能為前提，進(jìn)行環(huán)保省油輪胎的研發(fā)。

　　輪胎打滑不能完全歸咎輪胎

　　針對以上案例，從事汽車整車設(shè)

　　計(jì)的相關(guān)人員表示，車輛在濕滑路面行駛時(shí)出現(xiàn)輪胎打滑，甚至是車輛側(cè)滑現(xiàn)象，不能全歸咎于輪胎。因?yàn)槠渲锌赡苌婕暗桨l(fā)動機(jī)大扭力輸出，懸掛的設(shè)計(jì)和軟硬，以及胎面寬度等客觀問題。如案例一，有可能是起動時(shí)，發(fā)動機(jī)輸出的扭力瞬間突破了輪胎與地面的摩擦系數(shù)，從而發(fā)生輪胎打滑。而案例二中，該車型底盤較高，重心較高和懸掛調(diào)教較硬朗，容易導(dǎo)致車輛過彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。案例三更是案例一和案例二的結(jié)合體，車輛處于斜坡起步，較窄的胎面不能承受瞬間獲得動力，以致四輪沒了抓地力從而發(fā)生后溜的現(xiàn)象。

　　安全比節(jié)能環(huán)保更重要

　　從事媒體工作，專門負(fù)責(zé)汽車售后頻道，關(guān)注汽車用品近10年的陳老師指出，決定輪胎在濕滑路面的抓地性能，關(guān)系較大的是輪胎表面的胎紋設(shè)計(jì)。達(dá)到綠色的效果，從輪胎配方的改良從而降低滾動摩擦只是一方面，并非決定性的作用。另外，綠色節(jié)能輪胎其實(shí)并非看節(jié)油率這一指標(biāo)，還有輪胎使用壽命，兩個指標(biāo)的合稱才是綠色輪胎。

　　陳老師還指出，確保輪胎在干地和濕地狀況均實(shí)現(xiàn)了更短的剎車距離，為車主提供優(yōu)異的駕駛安全性才是重要。諸多輪胎廠商都有相應(yīng)的綠色輪胎產(chǎn)品，給出的數(shù)據(jù)是如何地減低滾動摩擦阻力，滑行距離是如何地比普通輪胎遠(yuǎn)，卻忽略了其他指標(biāo)的演示。輪胎廠商要在安全行車的基礎(chǔ)上研發(fā)節(jié)能產(chǎn)品才具實(shí)際意義。

　　行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)乃現(xiàn)時(shí)唯一標(biāo)準(zhǔn)

　　綠色輪胎在濕滑路面出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)車輛側(cè)滑現(xiàn)象，這并不是輪胎本身的質(zhì)量問題，而是關(guān)乎輪胎各項(xiàng)性能指標(biāo)。那究竟由誰來保證消費(fèi)者的產(chǎn)品使用安全和消費(fèi)權(quán)益呢?中國橡膠工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》(以下簡稱《規(guī)范》)，并于今年3月1日開始試行。該《規(guī)范》由中國橡膠工業(yè)協(xié)會首次提出，為我國首部綠色輪胎行業(yè)自律標(biāo)準(zhǔn)。綠色輪胎具有低滾動阻力、低燃油消耗、出色的操縱穩(wěn)定性、更短的制動距離、更好的耐磨性、可多次翻新等特性。綠色輪胎制造應(yīng)符合以下整體要求：使用環(huán)保、無毒無害符合歐盟REACH環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的原材料;生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)低能耗、低噪音、低粉塵、低煙氣。與傳統(tǒng)輪胎相比，凸現(xiàn)了環(huán)保、節(jié)能、安全、新工藝、新材料等多方面的優(yōu)勢。

　　記者觀察

　　無論是汽車整體設(shè)計(jì)，還是汽車相關(guān)配套的用品，汽車安全是永恒的話題。若一味追求節(jié)能而犧牲其他性能指標(biāo)，尤其是安全性能，一切都是扯談。另外，千萬別忽略了車輛永遠(yuǎn)處于被動狀態(tài)，駕駛員才是安全行車的根本因素。若沒有“害怕”，肆無忌憚地在馬路上行駛，即使給您駕駛輛坦克還是會出意外的。因此，安全設(shè)計(jì)和安全指標(biāo)是基礎(chǔ)，駕駛員的安全意識才是最有力的保障。