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　　在三輪季前測試中，各車隊對其新車進行了首測，2014新賽季隨即在澳大利亞打響。本賽季全部使用新胎。伴隨著一系列影響深遠的新賽季規則，這已是倍耐力第四次為F1提供全新輪胎，充分說明了這家意大利制造商對技術發展的空前重視。倍耐力本周末已經指定P Zero白色中性胎和黃色軟胎配方作為比賽用胎，它們最適合墨爾本賽道。像2014年賽季所有的輪胎一樣，這兩款輪胎與去年相比配方較硬、也更耐磨，同時不會影響性能表現。

　　連接：一張圖讀懂2014賽季F1前瞻

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“這是現代F1時代里對規則所做的最激進的修改，因此我們不得不為2014賽季的賽車的全新動力提供完全不同的輪胎組合。季前測試顯示這些新規則對每個人都提出了巨大的挑戰，但我們已經在去年和冬季做出很多努力來對整個輪胎系列進行調試。這些輪胎專為最新一代的賽車而設計，擁有新的配方及構造來降低性能衰減，同時始終保持其性能。雖然在觀測新賽車在自由練習賽中的表現之后能夠作出更精確的預測，目前我們還是預計墨爾本站有兩至三次進站。一個賽季的第一站總是不可預知的，但是2014年賽季的第一站似乎比以往更難預測。“

　　倍耐力品牌大使Jean Alesi表示：“我一直都喜歡阿爾伯特公園賽道。對一名車手來說，它既有摩納哥賽道式的街區賽道的因素又有傳統賽道的特點，比如巴塞羅那賽道。今年，墨爾本的比賽將更具挑戰性。隨著渦輪增壓機技術的回歸，F1賽事面臨著技術和駕駛風格的徹底轉型。加速狀態下和出彎時會有更大的扭矩，這意味著輪胎必須更能抵抗車輪空轉和橫向加速。車手們必須要考慮這些，同時也要確保不要加速過猛從而導致甩尾。”

　　從輪胎的角度看賽道：

　　自從1996年墨爾本就舉辦澳大利亞大獎賽，該賽道抓地力比較低，通常比較滑。這增大了車輪的旋轉，導致了更大程度的輪胎性能衰減。

　　剎車是墨爾本賽道的另一個重要特點。那里有著大量的重剎區，在該區域減速力最高達5g。這將會導致車輪鎖死，帶來對輪胎的不平衡與不均勻的磨損。

　　賽道上有九個全加速區域，賽車可試圖加到最大功率(約760馬力)。但通常這會導致車輪空轉，輪胎衰減。

　　空氣動力所產生的壓力在今年已經有所減少，這也將影響輪胎的性能。盡管從季前測試結果來看，由于下壓力減少，輪胎顆粒化問題有所緩解，而且起泡現象也未出現，但是更多打滑將導致輪胎磨損和顆粒化不均衡。

　　因為墨爾本的賽道有十個右轉彎和六個左轉彎，因此最硬的輪胎將安裝在左后胎的位置。輪胎的縱向力比側向力更重要。

　　去年，盡管是從第七位出發，Kimi Raikkonen (基米·萊科寧)依靠兩停策略贏得了比賽。在開始時他使用的是超軟胎，然后更換為中性胎。這一策略決定了他的勝利，因為其他排名前六的選手都采用三次進站的策略。