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　　米其林將助力德國保時捷汽車公司參與2014年世界耐力賽并為其提供技術(shù)支持。早在新款保時捷919 Hybrid開發(fā)伊始，米其林位于法國-克萊蒙費朗的研發(fā)中心就針對LMP1組別原型車成立了特別研究小組共同設(shè)計專用輪胎。根據(jù)2014年國際汽聯(lián)世界耐力錦標(biāo)賽和勒芒24小時耐力賽的比賽規(guī)則，賽車前后輪胎的尺寸均為31/71-18。米其林通過獨特的模擬器開發(fā)LMP1組別新款輪胎。針對保時捷919 Hybrid 的特性，經(jīng)雙方專業(yè)技術(shù)團隊的不斷調(diào)試，最終成功研發(fā)出與之最匹配的賽事輪胎。米其林賽事總監(jiān)顧鞍龍Pascal COUASNON先生解釋道："米其林之所以能成功研發(fā)與保時捷919 Hybrid相匹配的賽事輪胎，主要得益于米其林與保時捷公司在耐力賽中累積的豐富經(jīng)驗。雙方工程師們積極溝通，以確保米其林輪胎與保時捷919 Hybrid配合良好。"

裝配了米其林輪胎的保時捷-919-Hybrid

　　輪胎在賽車性能及能耗的管理上發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，據(jù)2014 世界耐力錦標(biāo)賽的規(guī)定，參賽選手還需兼顧能源消耗分配。LMP1原型車的能耗很大程度上取決于兩個基本因素：重量和空氣阻力，這兩者受輪胎影響最大。在性能方面，輪胎通過與懸掛的協(xié)同配合來有效提高車輛的效能，與此同時，輪胎與懸掛必須能夠承受車身重量以及巨大的空氣動力的負(fù)荷，往往空氣動力負(fù)荷甚至可達(dá)車身質(zhì)量的三倍。在某些特定或者干燥賽道上，這些原型車所產(chǎn)生的橫向和縱向加速度甚至可以超過3G。

　　值得一提的是，2014年世界耐力錦標(biāo)賽中，米其林為保時捷LMP1組別原型車配備的輪胎比去年賽季所用輪胎的胎面縮窄15%(即5cm-6cm)。在保持輪胎原有性能及耐久性的同時，新款輪胎的重量在減輕后(一組輪胎4個共減輕8KG)，車輛在空氣阻力上得到極大的改善。

　　除LMP1組別外，米其林還將在GTE Pro組別中與保時捷進行合作。今年，將由Manthey車隊駕駛保時捷911 RSRs參賽。該車隊在去年勒芒24小時耐力賽中使用米其林輪胎堅持三次進站策略最終登上領(lǐng)獎臺，今年，他們又將目標(biāo)瞄向了世界耐力錦標(biāo)賽、勒芒24小時耐力賽以及全新的Tudor錦標(biāo)賽 (TUSCC)。

　　米其林保時捷合作項目經(jīng)理 Peter ZABLER補充道："米其林與保時捷關(guān)系緊密，米其林遠(yuǎn)不止賽事服務(wù)商及輪胎提供商。一直以來，雙方致力于攜手研發(fā)設(shè)計安全可靠的環(huán)保型汽車。目前類似的合作延伸至保時捷的全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)與售后服務(wù)領(lǐng)域。"

從賽道延伸至公路

保時捷918 Spyder、保時捷911 GT3及保時捷Macan：三款新車均原裝配備米其林輪胎

　　米其林與保時捷有著共同的賽事理念：不斷推動賽事輪胎技術(shù)創(chuàng)新并將其融入至民用輪胎的研發(fā)。保時捷不斷研發(fā)高端賽車，米其林用尖端技術(shù)研發(fā)輪胎與之良好配合。

　　米其林研發(fā)團隊與保時捷的理念一致，即不斷增強每一條輪胎的性能，對米其林而言，這也正是“米其林全能表現(xiàn)”。基于雙方共同的理念，米其林能更好地滿足保時捷的設(shè)計需求并為保時捷提供更安全、更可靠、更節(jié)能且更為耐久的輪胎產(chǎn)品。

　　米其林為保時捷設(shè)計了全新專屬的Pilot Sport Cup 2輪胎。米其林輪胎的各種優(yōu)點在保時捷混動超跑918 Spyder及保時捷911 GT3 (Type 991)兩款車型上發(fā)揮得淋漓盡致。

　　2013年9月，德國車手Marc LIEB駕駛著配備米其林民用輪胎的保時捷918 Spyder在著名的紐博格林北環(huán) (Nürburgring Nordschleife)賽道上跑出新的單圈記錄，全程20.6公里僅用了6分57秒。

　　和超跑車型相似，全新保時捷Macan系列也原裝配備了三款米其林輪胎，即：米其林 Latitude Sport 3 (夏季輪胎)、米其林 Latitude Alpin 2 (冬季輪胎)和米其林 Latitude Tour HP (四季型輪胎)。

　　“在運動賽事中所積累的創(chuàng)新技術(shù)必將惠及至米其林整個研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。三年來，米其林輪胎在勒芒24小時耐力賽的全部技術(shù)均運用到保時捷現(xiàn)有公路車型上。”顧鞍龍Pascal COUASNON先生總結(jié)道。

　　米其林 2014年LMP1耐力賽中的數(shù)據(jù)

　　1 前后輪胎尺寸一致：31/71-18

　　15% 米其林 2014年賽季中所使用的輪胎胎面比2013年縮減幅度(5cm-6cm之間)

　　0 米其林對2014年賽事輪胎性能損耗的容忍度

　　8kg 一組4條米其林 LMP1組別輪胎的重量降幅

　　4 同一組輪胎在2014年勒芒24小時耐力賽LMP1原型車上的目標(biāo)進站次數(shù)