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　　這兩天，第一波春運已經悄悄開啟，看著火車站買票大廳長長的隊伍，一些有車族果斷選擇了自駕車回家。

　　不過，說到跑長途，有一樣東西你出發前必須注意檢查，那就是胎壓。而想要在駕車全程監測胎壓，就需要車上配備有胎壓監測功能，了解四個輪子的胎壓情況。

　　本周，早報記者就對目前市面上20萬左右的中高級轎車進行了一次摸底。在這次調查中記者發現，同樣是胎壓監測，也有不同高低的功能，而且各品牌的車型配備情況也各有不同。

　　胎壓監測有多重要?

　　記得上駕校的時候，我的教練第一堂課就叮囑我，上車之前要繞著車看一圈，還要用腳踢兩腳輪胎，仔細檢查一下輪胎是否足氣。

　　實際上，在日常用車過程中，檢查輪胎情況依然是出行前的必要一項內容。

　　對于這一點，杭州的楊先生應該是深有體會。楊先生是做外貿生意的，隔山岔五要出趟遠門，而最便捷的交通方式就是自己開車。但是經常跑高速，也讓楊先生遇到過不少險情，其中最可怕的就是爆胎。

　　“去年夏天我去麗水出差，結果車子上高速后右前輪就發生了爆胎，車子一下子就失控，擦著路肩的護欄快速地滑過來，還好當時后面沒有車，否則后果不堪設想。”楊先生回憶說，后來車子拖到維修點，工作人員告訴他是因為胎壓不足導致了這次爆胎。從那次之后，楊先生就特別在意他的胎壓，出行前都會踢兩腳輪胎，檢驗胎壓的情況。

　　但這個“土方”畢竟還是比較粗放的，想要精確地檢測胎壓情況，最好還是在車上配備胎壓監測功能。

　　在近兩年的惡性交通事故中，爆胎引起的車禍所占比例也越來越高。很多人都以為爆胎是夏天高溫引發的，怎么冬天低溫也會導致爆胎呢?浙江省消保委特聘汽車專家汪英來提醒汽車消費者：“胎壓過高引發爆胎，大部分人都可以理解。但另一方面，胎壓不足，同樣也可以導致爆胎：當輪胎氣壓過低后，輪胎和地面的接觸面積過大，摩擦力過大，輪胎過熱引發爆胎。如果你在2013年夏天高溫時給輪胎充過氣，那么，現在是冬天，氣溫低，胎壓肯定不足，同樣有爆胎隱患。”

　　此外，輪胎胎壓過低，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，如果輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸架的過度沖擊，影響懸架的使用壽命。

　　胎壓監測裝置品種繁多

　　同樣是胎壓監測，記者在對各種車型了解后發現，目前市面上的各種胎壓監測功能，檔次從高到低大致可分為三類：數字傳感胎壓監測功能、普通傳感胎壓監測功能、間接胎壓監測功能。

　　最高檔的是數字傳感胎壓監測功能，這種裝置是在每個輪胎上安裝胎壓傳感器，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到主機上，實時顯示每個輪胎的胎壓。這種胎壓裝置不管胎壓過高或過低都會即時報警。另外，即便是車胎慢撒氣，數字傳感胎壓監測系統也能實時顯示胎壓情況。例如別克君越、君威、吉普指南者上裝備的，就是這種胎壓監測裝置。

　　中檔的是普通傳感胎壓監測功能，實際上是數字傳感胎壓監測功能的簡化版，同樣的四輪胎壓傳感器，但是中控面板上，只能顯示：“胎壓正常”或“胎壓不足”。

　　最低檔的是間接胎壓監測功能。它實際上是監測左、右輪滾動圈數，如果左輪扎破，那么左輪滾動的圈數肯定比右輪要少，這時候就會報警，不過這個報警是根據輪胎漏洞的大小決定，普遍要行駛5公里以上，才會報警。這種胎壓監測的成本大約只有數字傳感胎壓監測的1/10，德國大眾的胎壓監測就是采用這種最低檔的胎壓監測。這種胎壓監測只能監控輪胎扎破這種情況，而且無法知道是哪個輪胎被扎破了。

　　20萬級別轎車胎壓監測功能調查

　　在了解了胎壓監測的各種種類之后，我們再來看看目前20萬左右的中高級轎車上，空間在這一項配置上的情況如何。

　　在這次調查中，記者先后走訪調查了一汽大眾新邁騰、上海大眾新帕薩特、上海大眾斯柯達速派、東風標致508、別克君威、別克君威、一汽豐田皇冠、銳志、廣汽豐田新凱美瑞、廣汽本田第九代雅閣、東風日產新天籟、北京現代八代索納塔、起亞K5等。

　　記者在調查后發現，這批價格同樣在20萬左右的中高級車型，在胎壓監測這一配置上的差別還是很大的。

　　我們了解到，在歐洲和美國，轎車沒有胎壓監測功能是不能銷售的，屬于法規強制標準。而上面表格中，那些沒有配備胎壓監測功能的車型，在歐洲和美國都配備了胎壓監測功能。

　　是中國法規不健全，還是中國消費者不成熟?結果我們不必太追究，只是我們想在這里告訴讀者，盡可能選擇有胎壓監測功能的車型。