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　　“廢舊輪胎如果任由小作坊土法煉油，勢必加劇大氣污染程度;如果加以科學利用和綜合利用，帶來的好處將是非常可觀的。”日前，山東省橡膠行業協會會長張洪民接受經濟導報記者采訪時表示。

　　入冬以來，持續多日、肆虐大半個中國的霧霾天氣，將人們的目光又聚焦到如何節能減排上來，而對廢舊輪胎的有效利用可謂一個重要手段。據了解，借助這一契機，山東及其他一些省份紛紛加大了對廢舊輪胎的利用力度，整個市場呈現出多年少見的火熱場面。

　　企業開足馬力生產

　　“我省不僅輪胎產量排在全國首位，在廢舊輪胎綜合利用方面也走在全國前列。”張洪民說，山東省廢舊輪胎的利用方式主要是生產再生橡膠、橡膠粉和進行輪胎翻新。其中，再生膠、膠粉產量占全國總產量的17%左右，輪胎翻新占15%以上。

　　隨著近來環境壓力的加大和霧霾天氣的增多，相關企業在不斷擴產的同時，對廢舊輪胎利用的技改力度日益加大并取得良好效果。

　　據介紹，山東省再生橡膠和橡膠粉產量規模在1萬噸以上的企業有10余家，規模在0.5萬噸以上的企業有80余家。其中，產能最大的生產企業——萊蕪市福泉橡膠有限公司的20條再生橡膠生產線，目前正“開足馬力”進行流水作業，其年產能已由一年多以前的5萬噸擴大到8萬多噸。其采用的高溫動態脫硫生產工藝自動化程度較高，相關產品銷往三角、風神等國內知名輪胎生產企業，實年現銷售收入達2.7億元。在該公司帶動下，萊蕪市已成為長江以北最大的廢舊橡膠集散基地和加工基地。

　　再如中國(濱州)輪胎翻新與循環利用研究中心，最近研發成功70多項廢舊輪胎處理專利技術，其中國際PCT(專利合作協定)專利達20多項。在相關技術的支撐下，濱州市廢舊輪胎回收及初加工企業超過100家，年利用廢舊輪胎60萬噸，且基本不會產生二次污染。

　　據了解，與新輪胎制造相比，輪胎翻新節省了大量輪胎生產中間環節，是國際公認的輪胎資源循環利用的主要途徑。山東省的三角公司和賽輪公司輪胎翻新廠年產能均超過10萬條，發展潛力很大。

　　期待政策更給力

　　實際上，廢舊輪胎的利用空間遠不止如此。近日，我國首條低碳環保高速公路———重慶至成都高速公路重慶段建成通車，其路面攤鋪物就采用了廢舊輪胎作原料生產的橡膠瀝青。中國鐵建投資公司董事長李寧透露，新產品使有害氣體瀝青煙的排放減少了90%，溫室氣體排放減少了近50%，節能40%。

　　“但多少令人遺憾的是，與廢舊輪胎的巨大市場空間相比，我國的廢舊輪胎利用潛力還沒有得到充分挖掘。”我國廢舊橡膠制品應用研究領域資深專家、青島科技大學教授紀奎江說，我國年生產輪胎已超過8億條，廢舊輪胎超過4億條，但廢舊輪胎的工業化回收率不足50%(發達國家普遍在90%以上)。

　　紀奎江介紹，大量的廢舊輪胎被隨處丟棄、露天堆放，或大量流入小作坊進行翻新和土法煉油，不但存在巨大的安全隱患，占用寶貴的土地資源，而且其焚燒后產生的二口惡英等有毒有害成分會污染空氣，并加劇霧霾天氣的生成。

　　盡管正規企業產品質量沒問題，但紀奎江也坦言，與發達國家相比，由于起步較晚等原因，我國廢舊輪胎利用業仍普遍存在工藝技術較落后、能耗較高、對環境仍有一定污染等短板，需要抓緊彌補。

　　“要充分挖掘廢舊輪胎利用潛力，國家相關政策也必須給力。”張洪民建議，應盡快通過立法手段，對廢輪胎的運輸、貯存、處理和再利用實行嚴格的許可證制度，鼓勵規范、有實力的輪胎循環利用企業進入廢舊輪胎回收領域，并予以一定補貼和稅收優惠，通過經濟杠桿提高正規企業從事回收行業的積極性。

　　同時，堅決取締土法煉油小工廠，提高環境違法成本;支持企業發展廢輪胎裂解新技術。