2014車市展望：需求強勁，困擾頗多
嘉賓
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
汽車行業資深評論員張志勇
汽車業獨立撰稿人、汽車行業分析師鐘師
回顧2013年，增長仍然是國內汽車市場關鍵詞，在經歷了2011年、2012年連續兩年的“微增長”后，2013年市場實現了新的高度，“后2000萬輛”時代正式到來。
不過，需求的增長，汽車保有量的猛增，也帶來了一系列的社會問題，霧霾、擁堵、限購、限行、一系列因素也前所未有的困擾著汽車市場的發展。
面對著2014年，在這一系列的背景下，明年國內汽車市場銷量將會出現怎樣的增長？自主品牌的發展是否更加艱難？新能源汽車在2014年又是否會迎來春天？
明年車市有望增長10%？
主持人：從2011年到2012年，車市已經持續兩年出現一位數的“微增長”，而2013年再度啟動，回歸雙位數增長。那么，2014年車市預計會是怎么樣？
崔東樹：總體來說，我覺得明年的市場銷量與今年相比，要明顯的減速。因為今年銷量走的非?；鸨衲甑倪@種增長因素是不可持續的。
并且，現在限購對市場的影響難以把握，如天津、北京、石家莊都限購，商務出行就得備三輛車，去各個城市，很不便利，并且經濟效率低，對經濟發展肯定是不利。所以，天津限購這個事情在一定范圍內不可能擴張得太快。
張 志勇：2014年如果沒有其他因素影響，市場應該實現10%以上增長，但是2014年限購的城市可能會增多，而限購的節奏現在還不確定。這個節奏主要包 括，一是限購城市的數量，第二是出臺的時間，第三是政策限購的程度，這三個因素是主要的。如果限購城市政策的出臺持續一整年的話，就會形成全國的一個爆發 式的搶購，那么就會造成高速的增長，例如可能出現20%以上的這樣一個增長速度。限購會讓市場透支未來的消費，打亂正常的市場需求的節奏。那么可能會在短 期內，出現過熱的情況，形成一個更高速的增長。而從長期來講，限購對于市場是一個比較負面的打擊。
除了政策的因素，從市場需求來講，應該存在比較穩定的增長潛力。一般來講，市場增長主要是看市場的基本需求，而基本的需求主要是在10%左右。
鐘師：銷量的話應該是穩步增長，緩慢增長，一般來說就比GDP略微高一點?，F在GDP增長是7%左右，那么車市增長的范圍應該在8%到10%。但是一些大城市的限購等因素，導致今年的市場有些不確定。
如果天津馬上實行限購，估計2014年華北一些大城市，或者其他比較富裕的城市會有相似措施出臺。因為中國環保的壓力太大，今年霧霾影響太大，所以2014年這是一個關注點?？偟膩碚f，2014年影響車市最大的可能就是城市環保問題。
自主品牌市場份額依然走低？
主持人：數據顯示，今年10月份自主品牌銷量雖然在增長，但是其市場份額已經出現下滑。2014年，自主品牌將會有怎樣的發展？
崔 東樹：2014年自主品牌的發展可能進入一個寒冰期，會很艱難。第一個原因是，從2014年來看，車市會出現從高增長到平穩增長的一個過程。這種情況下， 自主品牌市場環境不如今年這么好。實際上，去年1到9月的市場環境還是不錯的，自主品牌的增長還是很好的，但10月份以后相對走弱了一些。2014年市場 價格競爭會很激烈，合資企業產能釋放，而且在A級車中低端打得特別猛，這樣的話，自主品牌汽車市場必然受到嚴重的沖擊。所以自主品牌明年可能會很艱難，再 加上限購等因素，對自主品牌的首購車用戶會產生一些影響。
張志勇：自主品牌2014年的狀況應該兩級分化更加嚴重，加上建構、市場飽和度以及跨國公司渠道的下探越來越激烈等因素，自主品牌面臨的危機是很大的。但是，仍然會有個別的、少數的自主品牌企業，能夠在這樣一個大的沖突當中站穩腳跟，奠定未來向上發展的基礎。
鐘師：跟去年一樣，不會有太大的變化，因為總體來說，市場份額還是沒有明顯的增長，今年估計也差不多，可能略微會好一點點，畢竟還有一些新產品推出?？傮w改觀應該還是不會很明顯，因為合資企業投放車型的價格也會更優惠。
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