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　　“十一五”以來,我國子午胎進入快速發(fā)展時期，2004年全國子午化率為47%，2005年便提高到55%，超越了斜交胎產(chǎn)量;2012年，子午化率達到88%。輪胎綠色化的發(fā)展大勢，使斜交胎這個曾經(jīng)輝煌的產(chǎn)品失去了光環(huán)，汽車斜交胎已被國家列為限制發(fā)展的產(chǎn)品。那么，斜交胎是否應該完全被淘汰而退出歷史舞臺?記者采訪了部分業(yè)內人士，均表示在工程輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、飛機輪胎、特種車輛輪胎及工業(yè)和林業(yè)輪胎等領域，斜交胎還有較大的市場，其生產(chǎn)技術和裝備也已經(jīng)今非昔比，但由于國家政策的限制，斜交胎企業(yè)一直是負重前行。企業(yè)希望國家在稅收政策方面給予支持，使斜交胎在特定的領域滿足市場需求，以保證國家的經(jīng)濟建設和國防建設需要。

　　特定市場仍有需求

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會輪胎分會秘書長蔡為民介紹，目前在協(xié)會統(tǒng)計的40多家輪胎會員企業(yè)中，仍有20多家企業(yè)生產(chǎn)斜交胎，2012年產(chǎn)量達3900多萬條，預計全國產(chǎn)量在5800萬條左右。斜交胎品種包括工程機械輪胎、載重汽車輪胎(含工礦型輪胎)、農(nóng)業(yè)和林業(yè)機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、特種車輛輪胎(主要是軍品輪胎)等。其中，斜交工程機械輪胎、工礦型輪胎和農(nóng)業(yè)輪胎占主要地位。限于輪胎結構、作業(yè)環(huán)境和客戶需求，一些規(guī)格還需要應用斜交胎，子午胎無法代替，比如農(nóng)業(yè)和林業(yè)機械輪胎、工業(yè)車輛輪胎、特種車輛輪胎(主要是軍品輪胎)等。

　　我國的一些知名輪胎企業(yè)還保留有斜交胎產(chǎn)品，如中策橡膠集團2012年生產(chǎn)斜交胎444萬條，同比增長5.21%;雙錢集團產(chǎn)量48.5萬條;三角集團還有100 多種規(guī)格近400 個品種的斜交胎，收入占總銷售收入的比重達17.64%;風神輪胎斜交胎銷售收入占收入總額的24%左右。此外，天津國聯(lián)、新疆昆侖、山東泰山、徐州徐輪等主要生產(chǎn)斜交胎;正新輪胎、特雷勒堡(河北)輪胎有限公司、廣州珠江輪胎有限公司、卡萊橡膠制品(梅州)有限公司等外資企業(yè)，斜交胎占比也很高。

　　據(jù)了解，風神輪胎、貴州輪胎、天津國聯(lián)、山東泰山、中車雙喜等老牌斜交胎生產(chǎn)企業(yè)抓住國家加快新農(nóng)村經(jīng)濟建設和基礎設施建設加快的機遇，與時俱進，堅持“人無我有、人有我優(yōu)、人優(yōu)我特”的產(chǎn)品開發(fā)理念，實施斜交胎產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略，充分挖掘細分市場，加大產(chǎn)品結構調整步伐，優(yōu)化產(chǎn)品系列，斜交胎繼續(xù)保持鮮活的生命力，也滿足了國內外市場的需求。如天津國聯(lián)在搬遷的同時，調整和優(yōu)化產(chǎn)品結構，將斜交工程輪胎產(chǎn)量由20萬條/年降低到12萬條/年。在工礦用輪胎市場，江蘇通用、中策橡膠集團和貴州輪胎均保持較高的市場占有率。風神輪胎2012年斜交胎實現(xiàn)銷售收入21.9億元，其中斜交工程輪胎銷售額18.57億元，占比達84.8%。

　　在《橡膠工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃指導綱要》中，我國工程機械輪胎的子午化率仍然很低，還不到10%。由于全鋼胎價格高于斜交胎，部分工礦型輪胎市場上仍然有20%～30%在使用斜交胎。我國是農(nóng)業(yè)大國，各種類型的拖拉機及拖斗、聯(lián)合收割機等均需農(nóng)業(yè)輪胎。各種三輪、四輪低速農(nóng)用汽車在我國農(nóng)村很普遍，保有量很大，目前農(nóng)業(yè)輪胎仍以斜交胎為主，少數(shù)大轉型拖拉機配用子午胎。這就對斜交輪胎具有相當大的市場需求量。

　　政策限制企業(yè)負重前行

　　自1994年起，國家對汽車輪胎征收消費稅，2001年開始取消了子午線汽車輪胎產(chǎn)品的消費稅，2006年4月將斜交胎消費稅稅率從10%調整到3%。對斜交胎來說，該稅種至今征收已近20年時間，輪胎企業(yè)始終認為這是不合理的稅收，一直困擾著企業(yè)的發(fā)展。以市場銷售量最大的斜交工程輪胎為例，就處于兩頭受苦的境地。

　　從國內市場看，由于稅賦過重，導致斜交工程輪胎銷售大幅下降。風神輪胎2011年斜交工程輪胎實現(xiàn)銷售額27.83億元，2012年降為18.57億元，下滑33.27%。從出口方面看，自2007年以來，美國對我國出口斜交工程輪胎進行反傾銷、反補貼，對涉案企業(yè)征收45%～210.48%不等的高關稅稅率，使斜交工程輪胎大大降低了出口競爭能力。2012年斜交工程輪胎出口量占產(chǎn)量的比例僅為22.1%，與全行業(yè)輪胎出口量占產(chǎn)量平均達42%相比，低了19.9個百分點。

　　蔡為民認為，斜交工程輪胎是生產(chǎn)資料，不是消費品，征收消費稅是極不合理的。特別是20年前是在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡時的消費稅政策，在當今開放的市場經(jīng)濟條件下明顯不適應了，已嚴重影響我國斜交輪胎產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展。況且，斜交工程輪胎在國內外還有很大的市場。為此，迫切希望國家在調整稅種和稅率時，取消斜交工程機械輪胎3%的消費稅，這樣有利于輪胎企業(yè)增加自我積累和進行技術改造，提高抗風險能力。

　　據(jù)了解，中國橡膠工業(yè)協(xié)會已經(jīng)向國家有關部門申請，懇求國家在稅收政策上支持行業(yè)更好發(fā)展。

　　立足市場需精耕細作

　　樺林佳通輪胎一位工程師告訴記者，為滿足對農(nóng)業(yè)機械化的需求，提高“北大倉”等地區(qū)農(nóng)業(yè)胎市場競爭力，擴大產(chǎn)品市場份額，該公司先后開發(fā)了一批中大馬力拖拉機輪胎和收割機輪胎，從2008年的20多個產(chǎn)品規(guī)格發(fā)展到目前的70多個規(guī)格。賽輪股份總經(jīng)理王建業(yè)告訴記者，有些產(chǎn)品斜交胎有結構優(yōu)勢，子午胎沒有辦法完全替代，比如井下用輪胎、軍品輪胎。

　　貴輪公司總經(jīng)理何宇平說，工業(yè)車輛是代替人工的主要方式，目前該公司工業(yè)車輛輪胎產(chǎn)能100多萬條。國家支持三農(nóng)建設，提倡農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化，提高機械化水平，農(nóng)業(yè)輪胎也不能砍掉。此外，有的客戶喜歡斜交結構產(chǎn)品，不喜歡子午線結構，比如工礦用輪胎。

　　天津國聯(lián)總工程師趙巍則稱，斜交胎不是意味著落后輪胎，關鍵看用途和作業(yè)環(huán)境。子午胎適合高速，在公路上用，而港口碼頭叉車輪胎，全球90%還都是斜交胎，因為其載重量特別大，要求輪胎扭矩大，而子午胎胎側扭矩不足，下沉量不如斜交輪胎。再如沙漠輪胎，容易刺穿胎側，車輛趴窩，也要求斜交結構。在林業(yè)輪胎工作環(huán)境中，伐木、樹樁樹枝也會切割胎側，斜交胎側有7、8層簾線，可阻擋穿刺輪胎。工礦業(yè)用輪胎也是如此。

　　業(yè)內人士表示，未來斜交胎發(fā)展，必須樹立品牌形象，實施名牌戰(zhàn)略，在產(chǎn)品生產(chǎn)上堅持精細化制造理念，實現(xiàn)產(chǎn)品轉型升級。在輪胎子午化率不斷提高的背景下，通過細化市場，精耕細作，使產(chǎn)品適應特定的使用要求，達到立足市場的目的。