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　　還記得2012賽季F1前半段的亂象嗎?七站比賽七個不同的冠軍，活生生把賽季前試車時(shí)定下的秩序全部打亂，也令法拉利能用一輛設(shè)計(jì)失敗的賽車，趁亂鉆到了領(lǐng)先位置。本賽季，倍耐力輪胎的變化簡而言之就是更快升溫、更快老化，這勢必增加進(jìn)站需求。車隊(duì)不同的進(jìn)站策略，將導(dǎo)致比賽產(chǎn)生截然不同的結(jié)果。

　　拓寬戰(zhàn)術(shù)選擇

　　上賽季用混亂壓制了紅牛 “火星車”的優(yōu)勢后，今年倍耐力誓言要用“更激進(jìn)的輪胎”開辟 “更不確定的F1”。單一輪胎提供商當(dāng)然想突出輪胎在比賽中的重要性，他們的“小惡魔”就藏在橡膠顆粒中：今年意大利輪胎制造商選用了新的橡膠，調(diào)軟的配方加上更軟的胎壁、加強(qiáng)的胎肩結(jié)構(gòu)變化，令2013款輪胎能夠更快達(dá)到峰值工作溫度。帶來的影響是加快熱衰減，拓寬了輪胎的峰值性能窗口。根據(jù)測試，新輪胎的單圈速度相較去年提高了0.5～0.8秒，但不同配方之間的性能差距也比去年更大，每圈超過0.5秒。

　　可以想見，在天氣條件不確定的時(shí)候，中性胎還是雨胎;輪胎失去抓地力后是嚴(yán)防死守，還是進(jìn)站換胎;車隊(duì)面臨的此類選擇會更多，選擇起來也會比上賽季更為糾結(jié)。而這就是倍耐力希望達(dá)到的效果——通過更快的熱衰減，以及不同配方之間更大的性能差距，來增加每場比賽中的超車機(jī)會，拓寬戰(zhàn)術(shù)選擇。輪胎廠商運(yùn)動主管保羅·亨博瑞表示：“上賽季末，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)我們的輪胎有些保守時(shí)，這給了領(lǐng)先的車隊(duì)一些優(yōu)勢。而這也被Q2集團(tuán)(沒能進(jìn)入第三節(jié)排位賽)的車隊(duì)注意到，他們提出希望我們的輪胎更激進(jìn)，這樣能讓更多的車隊(duì)受益。而我們也期待看到更多有趣的比賽。 ”

　　與去年一樣，每個周末各家車斗都能收到6套硬胎和5套軟胎，如果是雨天則有4套中性胎和3套全雨胎。而倍耐力對于前四站的輪胎建議是：澳大利亞站——超軟胎中軟胎;馬來西亞站——中軟胎硬胎;中國站—— 軟胎中軟胎;巴林站——軟胎硬胎。

　　F1進(jìn)入后伯尼時(shí)代

　　2012賽季，F(xiàn)1迎來了六位世界冠軍同場競技的場面，也產(chǎn)生了單賽季8位分站冠軍車手的新紀(jì)錄，更有一張長達(dá)20站比賽的賽程表——一年才54個星期，工作人員一半的周末都不能回家了。但這就是82歲的伯尼·埃克萊斯通目標(biāo)的“全球化”。坐擁1千萬觀眾(數(shù)據(jù)由F1管理公司FOM提供)，F(xiàn)1新賽季可不僅僅是要開賽這么簡單，它是要鋪滿地球，成為宇宙第一賽事。

　　不過，在不斷開出高額申辦費(fèi)、最大化F1管理公司的經(jīng)營權(quán)益、電視轉(zhuǎn)播費(fèi)用、甚至逐年提高車隊(duì)費(fèi)用的同時(shí)，伯尼也遭遇到管理公司及個人形象的雙重危機(jī)。去年年中，他與F1巴西大獎賽市場部高管法比亞娜·佛羅西結(jié)婚，這是伯尼的第三婚。而幾乎同時(shí)，德國慕尼黑法院宣判巴伐利亞銀行前風(fēng)險(xiǎn)管理經(jīng)理杰哈德·格里布科夫斯基有期徒刑8年半，而他此前曾承認(rèn)收受過伯尼4500萬歐元的賄款。無論是他控股的F1管理公司，還是個人形象，伯尼都遭遇到空前的危機(jī)。

　　如今，國際汽聯(lián)主席讓·托德、法拉利老板蒙特澤莫羅等大佬都盡力使F1去伯尼化。年初，F(xiàn)1除瑪魯西亞外10支車隊(duì)都與 FIA、FOM 簽訂了2013-2020年的新一輪 “協(xié)和協(xié)定”，三方各出6位代表組成的 “戰(zhàn)略工作組”，只要超過半數(shù)同意，就能通過新的規(guī)則。“這將是一個現(xiàn)在缺乏民主和平衡的組織，因此這對FIA是件好事。”托德說。而蒙特澤莫羅說：“F1需要大家有更現(xiàn)代的眼光，我們已經(jīng)翻開了歷史的新篇章，過去伯尼做出了偉大的貢獻(xiàn)，但我們應(yīng)該且必須繼續(xù)前行。 ”