輪胎試驗場“千呼萬喚”難出來
“當時地都征完了，后來因為資金不足，5年后又把地收回去了。”談及原化工部1984年在河北廊坊建設輪胎試驗場的計劃時，一位業內人士無奈地對輪胎世界網編輯說。
這也是輪胎企業共同的感受。多年來，國內一直沒有為整個輪胎行業服務的第三方公共試驗場，造成了輪胎企業出口產品檢測難的現狀。而按照歐盟輪胎“標簽法”的要求，滾動阻力、濕滑路面抓地力、噪聲這3個指標中，濕滑路面抓地力和噪聲兩個指標，都必須通過輪胎試驗場才能得到檢測數據。
出國檢測“屬無奈之舉”
“我們所有的輪胎檢測都要送到國外完成。國內也可以進行檢測，但現階段，國外的檢測報告比國內的更具說服力，為此，我們不得不花費高昂費用、耗費相對較長時間進行檢測?！鄙綎|金宇輪胎技術部門員工日前向輪胎世界網編輯表示。
此后不久，投資近1.5億美元的正新橡膠瑪吉斯測試場于11月16日正式啟用。據介紹，其為國內第二家室外輪胎試驗場，同時也是亞洲最大的輪胎專業試驗場，試驗場中相互獨立的試驗道，分別針對高速、剎車、干/濕地操控性、噪聲、耐用性、振動噪聲及其他常規性能進行試驗，試驗條件和設備均達世界領先水平。
然而，如果認為該試驗場的啟用，將改變行業內因無達標試驗場而不得不出國檢測的現狀，那就大錯特錯了。
輪胎世界網編輯近日致電正新橡膠了解到，剛剛啟用的試驗場為“自給自足型”，并不為其他企業提供檢測服務，僅確保其自己生產的瑪吉斯輪胎在濕地附著力、滾動阻力、噪聲控制等性能上，符合歐盟標準。
這意味著，整個行業缺少試驗場的現狀依然未能得到改變。
中聯橡膠會展部經理徐世強近日向輪胎世界網介紹了輪胎檢測的現狀。他介紹說，目前而言，如果為了在國內銷售，檢測完全可以滿足要求，但如果想通過歐盟、美國的‘門檻’，對于沒有自己試驗場的輪胎企業來說，送到國外檢測就是唯一途徑，“主要檢驗地為芬蘭、德國、英國?！?。
“檢測難”現狀短期難變
此前，有報道稱，目前國內還有三家室外輪胎試驗場尚在籌建或建設中，分別是山東玲瓏輪胎股份有限公司的中亞輪胎試驗場、賽輪股份有限公司的膠州灣輪胎試驗場、北京橡膠工業研究設計院的江蘇輪胎試驗場。那么，不久的將來，情況是否能得到改善?
“不好說，可能性不是很大?！眴柤吧鲜銮皟杉逸喬テ髽I正在建設中的試驗場是否會面向全行業開放時，業內人士大多給出了這樣的回答。
也有知情人士認為，玲瓏輪胎所建立的試驗場將會面向全行業開放。
這位人士的解釋是，試驗場的投入非常大，不會讓機器長時間閑置。此外，建立試驗場的初衷，也是為了解決國內輪胎必須送到國外檢測產生巨額費用這一現狀，如果只為自己檢測，成本就很難收回來，“那還不如送去國外檢測了。”
今年5月份，北京橡膠工業研究設計院副院長馬良清曾介紹，其輪胎試驗場項目由北橡院牽頭，在國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心的基礎上，征集與輪胎無關的投資方進行建設，作為國內第三方公共試驗場。據了解，該項目已在今年3月份發布公告，征集合作投資人。
上述項目是唯一明確要建立第三方公共試驗場的項目。編輯近日致電中國橡膠對該項目進展了解，知情者透露：“原定在江蘇建立試驗場，但計劃產生了一些變動，現在的情況還不好說?！?/P>
如此看來，在相當一段時間內，行業內“檢測難”的現狀仍難改變。對此，中聯橡膠教授級高工宋立波表示，要建立輪胎試驗場，土地、資金都是問題，如果涉及股份制，運作起來會面臨更多麻煩。
“國內專業的第三方輪胎試驗場早晚要出來，但改變現狀仍需時間，期待上述企業盡快完成預期項目。”他說。
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