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　　近日，國內(nèi)輪胎企業(yè)“倒閉”、“停產(chǎn)”的消息傳得紛紛揚揚，一時間，輪胎業(yè)竟有“人人自危”之勢。而與此同時，像韓泰、普利司通、米其林等輪胎巨頭的整體盈利水平，卻在不斷上升。有報道稱，普利低通今年上半年的營業(yè)利潤為1337億日元，同比增加42.9%，為歷史最高的上半年營業(yè)利潤。

　　國內(nèi)外企業(yè)的差別到底在哪里?最新“出爐”的進出口數(shù)據(jù)，或許可以給出一部分答案。

　　成本優(yōu)勢不復(fù)存在

　　有關(guān)機構(gòu)發(fā)布的最新輪胎進出口數(shù)據(jù)顯示，中國卡客車輪胎平均出口價格在3.55美元/千克，而去年全年平均出口價格在3.58美元/千克。在人民幣相對升值的情況下，中國卡客車輪胎出口呈現(xiàn)“量增價跌”態(tài)勢。

　　“低級的加工模式，決定了我們輪胎的低價格。國內(nèi)輪胎企業(yè)生產(chǎn)重量不重質(zhì)，就只能拼價格。”一位分析人士指出，國內(nèi)輪胎企業(yè)急功近利，導(dǎo)致其在研發(fā)方面投入較少，技術(shù)水平上不去，價格便成為其參與市場競爭的主要手段。

　　“前幾年，輪胎市場賺錢，資金就大規(guī)模流入輪胎行業(yè)，中國輪胎產(chǎn)能月月刷新。當時的經(jīng)濟狀況好，問題不大，而現(xiàn)在的狀況是，大家都‘苦不堪言’。”這位人士表示。

　　公開的數(shù)據(jù)顯示，截止到2011年年底，中國有大大小小國內(nèi)輪胎企業(yè)超過500家，主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東四省，僅山東省就有輪胎企業(yè)逾300家。

　　那么，他們的銷售狀況如何呢?

　　“現(xiàn)在出口不是很好，我們又屬于低端產(chǎn)品，沒什么特色，客戶都在尋求最低價格。”一位在山東東營從事輪胎外貿(mào)工作的銷售人員對輪胎世界網(wǎng)編輯表示，“現(xiàn)在很多客戶轉(zhuǎn)向朝鮮和印尼，不買我們的輪胎了，成本優(yōu)勢也就不復(fù)存在。”

　　這位人士還指出，當中國的人力成本和匯率都不再有優(yōu)勢的時候，發(fā)展模式的轉(zhuǎn)換就變得尤為重要。

　　轉(zhuǎn)變加工模式是當務(wù)之急

　　“要轉(zhuǎn)變初級加工的生產(chǎn)方式，就要知道市場需求，就要在專業(yè)輪胎上下功夫，而不是簡單的生產(chǎn)制造。”一位橡膠行業(yè)分析師舉例說，米其林就是專注于專業(yè)輪胎的研發(fā)，包括土木工程機械、農(nóng)業(yè)機械以及飛機用輪胎等，而此類輪胎可創(chuàng)造的利潤，遠遠高于重型車用輪胎和旅游車用輪胎。

　　“市場調(diào)研和市場需求，是企業(yè)的發(fā)展方向和利潤來源。”一家中型輪胎企業(yè)的負責人也表示，他們目前也在根據(jù)出口主要地區(qū)的經(jīng)濟狀況、法律法規(guī)，以及當?shù)貧夂颉⒙访嫣攸c等來開發(fā)適合的產(chǎn)品，“現(xiàn)在針對性比以前強多了，我們整體的經(jīng)營思路也在轉(zhuǎn)變。”

　　處在轉(zhuǎn)變中的企業(yè)不止一家。

　　據(jù)了解，玲瓏輪胎在經(jīng)歷過“貼牌生產(chǎn)”的初級階段后，也加大了培育自主品牌的力度，其研發(fā)的綠色環(huán)保轎車輪胎已達到歐盟標簽法C/C/2級要求，與米其林、鄧祿普相當，比現(xiàn)有普通級別輪胎滾動阻力降低30%以上，達到世界一流汽車廠商的配套要求。

　　分析人士認為，當自主研發(fā)的企業(yè)逐漸增多，產(chǎn)品差異化加強后，企業(yè)的利潤空間就會加大，產(chǎn)品競爭力也就增強了。在這樣的大背景下，中國輪胎業(yè)才會迎來“柳暗花明又一村”。